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martes, 7 de abril de 2020

Peña de Hierro, en memoria de Antonio Perejil


Después de un largo paréntesis en una vía un tanto dejada, hemos enganchado una locomotora de vapor "Gilda" al vagón de este blog y comenzamos a rodar; comenzamos a rodar con pena y tristeza,  ya que hace muy poco tiempo nos ha dejado Antonio Perejil Delay, un buen y excelente amigo de siempre, amigo de sus muchos amigos, querido y respetado por todos. Era una persona luchadora por sus ideas en bien de los mas necesitados,   un gran colaborador de este blog y de otras muchas publicaciones, revistas y un largo etc.;  canta-autor, poeta, escritor y hasta historiador, pero sobretodo enamorado de su tierra, de sus minas, de sus gentes, de su historia, de sus paisajes mineros, del río Tinto, de los ferrocarriles mineros, con importantes trabajos sobre estos, investigador empedernido, autor de varios libros y coautor en otros, los muchos trabajos que tenía en mente, comenzados unos y casi acabados o acabados otros: se le quedaron en el tintero, por desgracia,  para todos nosotros.

Antonio fue minero de profesión, pero no en Riotinto, sino en las cercanas e importantes minas de Aznalcóllar,  donde trabajo toda su vida laboral. Además ejerció en la representación y defensa de los derechos de los trabajadores, llegando a ser presidente del comité de empresa, siendo querido y apreciado por todos aquellos que lo trataron en aquellas cercanas minas y los pueblos limítrofes a estas.  

Vivió en Gerena, donde una vez jubilado se dedicó a su pasión la investigación y la escritura, participando en todos los eventos culturales y publicaciones que podía, también en su pueblo natal Nerva, donde además mostró su valía en la lucha y en especial contra la imposición del maldito Vertedero de residuos tóxicos y peligrosos, aunque esto le trajo algunas enemistades, pero sus ideas, eran sus ideas. 

Descansa en Paz amigo Antonio, aunque ya nada sera igual sin ti, pero aquí, en este humilde blog tendrás siempre tu palabra escrita y tu sitio... Va por ti esta primera entrada después de mucho tiempo.

Antonio sentía especial atracción por la mina Peña del Hierro y su poblado. Conocido popularmente como La Peña, esta situado a unos cuatro kilómetros al Norte de Nerva, dependiendo administrativamente del Ayuntamiento de este pueblo. Cuando a finales de la década de 1960 y principios de los 70 comenzó el fin de Peña,  muchos chavales solíamos ir por allí. Perejil también iba; al ser algo más mayor tuvo visión de futuro y comprendió que aquello se perdería irremediablemente para siempre: como todo estaba desvalijado y abandonado,  tuvo la curiosidad de recoger y guardar algunas cosas. Ojalá muchos hubiéramos tenido esa visión porque recuerdo las oficinas llenas de libros, fotos, documentos, planos...etc. 

Aparte de esto, Perejil también sacó algunas fotos que no tuvo problema en compartir, y que publicaré aquí  algunas de ellas comentadas para que las personas que visitan el enclave minero de La Peña  y que no la conocieron en aquellos años, sepan como era aquel poblado y su mina, gracias siempre a la inestimable contribución que el amigo Perejil nos dejó con estas imágenes. 



 

Foto del Malacate del pozo Maestro. Creo que en las fechas que tomo esta instantánea Antonio , la mina hacia años que no producía, y creo que ya ni se desaguaba,  que fue lo último que se hizo en esta mina para cementar sus aguas en el Canaleo. Las instalaciones, aunque  abandonadas, parece que de no mucho tiempo, no presentan mal estado.



     Foto tomada desde la trasera de la casa de máquinas.  A esta ya le falta parte del techado, las casas y viviendas medio arruinadas y arruinadas completamente.

Foto tomada desde Poniente: la casa de máquinas esta  falta total de la cubierta, aunque en su interior la máquina de extracción seguía en su bancada y los cables seguían sujetando las dos jaulas. lástima que dicha máquina se perdiera por el abandono de años y años, este legendario malacate desapareció para siempre tras un incendio en el año 1985.

Vista de parte de las instalaciones desde donde hoy día está el aparcamiento. Se observa que la casa de máquinas aún tiene la cubierta. La planta de trituración primaria si que esta deteriorada y la construcción que se ve a la izquierda de la imagen, techada y con dos ventanas, era el edificio donde se albergaba la planta de flotación de piritas. 


Esta foto se debió toma fechas después de la anterior. La zona del pozo Maestro sigue igual, pero ya la planta de trituración primaria está totalmente desmantelada y el edificio de la planta de flotación totalmente derruido. Qué lastima de patrimonio...  


El primer plano,  los restos o escombros de la planta de flotación de piritas y al fondo las casas de grupo San Carlos, algunas fueron usadas por la empresa para sus actividades y otras como viviendas.


Este edificio, o lo que queda de él, fue la nave principal de los talleres y cocheras de las locomotoras del ferrocarril interior que tenía la mina Peña del Hierro, que no tenían nada que ver con el ramal de ferrocarril que fue explotado por la Sociedad Anónima de Minas de Cala. En estos talleres además de locomotoras se realizaban todos los trabajos de la mina.


Fachada principal de las cocheras y talleres de Peña.  Al fondo, en la otra fachada, se observan las tres puertas con arcos de medio punto por donde entraban y salían las locomotoras; encima de la puerta las siglas C.N.P. S.A., Compañía Nacional de Piritas Sociedad Anónima, más conocida como CONASA,  fue la última empresa que explotó estas minas era de capital vasco.  Este edificio a día de hoy totalmente desaparecido, estaba situado a la izquierda del puente donde hoy esta la barrera, justo donde esta el camión Pegaso de investigación.

El primer plano,  casas de grupo San Carlos y al fondo, casas del grupo Pilones, donde hoy está el Centro de Interpretación de la Fundación Riotinto.

Casas ya abandonadas y casi derruidas del grupo Pilones. Hoy en su lugar está el Centro de Interpretación de la Fundación Riotinto.

Casas ya en estado de abandono.  Estaban situadas por donde hoy sube la carretera asfaltada. Aún perduran hoy en día los pies derechos o columnas de mampostería que están en primer plano.

Grupo de casas del grupo San Carlos, que estaban situadas detrás de lo que fue el almacén.  Para situarnos, hoy en día frente al puente donde está la barrera para que no suban vehículos. En una de ellas vivió el último morador de La Peña, en sus últimos tiempos sin agua y sin luz eléctrica y completamente solo. Se llamaba Pedro.


Según el libro Catálogo de Poblaciones Mineras Fallecidas en la Provincia de Huelva, cuyo autor  precisamente es Antonio Perejil Delay, las casas más antiguas de este poblado, La Peña, son las que se ven en las fotos, los grupos San Carlos, San Teodoro y Pilones, como todos los poblados mineros el censo siempre fue variable, estando siempre acondicionado a la actividad de la mina, el censo mas alto corresponde al año 1.888 con 1.161 habitantes censados, posiblemente no censados habría algunos, nunca mas se alcanzo esta cifra.

El despoblamiento llego a partir del 9 de diciembre del año 1966, cuando la empresa C.O.N.A.S.A, presento un expediente de crisis y se cerro la mina, esto llevo al consiguiente despido de casi todos sus obreros, quedando solo 10 para tareas de mantenimiento, la mayoría de ellos pasaron a la Compañía de Riotinto, los mas mayores y enfermos se tuvieron que acoger a miseras pensiones.

En el año 1970 aún habitaban Peña 85 personas y en febrero del 1982 una familia habitaba en el grupo Pilones y un hombre soltero en el grupo San Carlos, este último continuo hasta el año 1984, a partir de esta fecha la destrucción fue total.




viernes, 23 de febrero de 2018

Más de 8.200 nuevos archivos digitalizados de la Guerra Civil, en el archivo Valverde del Camino

Los investigadores con el concejal
 y la directora del archivo valverdeño
Según publica hoy en prensa, los investigadores riotinteños Gilberto Hernández y Alfredo Moreno Bolaños han donado al archivo municipal de Valverde del Camino  un total de 8.205 archivos digitalizados de los expedientes del juzgado que se llevaron a cabo para las inscripciones de los fallecidos por bando de guerra o desaparecidos durante el periodo de la Guerra Civil y que no estaban anotados en los diferentes registros de los municipios que forman la Cuenca Minera de Riotinto.

+ INFO: Huelva Información      20 minutos Andalucía 


lunes, 25 de julio de 2016

La plaza de Toros de Campofrío: tres siglos de historia y BIC al fin

Hace cuatro años hablábamos de la cercanía de su declaración como BIC. Recientemente se ha producido al fin y se celebra ya su tercer centenario. Hablamos de una de las joyas monumentales de nuestro patrimonio en la Cuenca Minera de Riotinto, de la Plaza de Toros de Campofrío, la más antigua de España, pese a quien le pese y aunque no se defina así exactamente en el BOJA del pasado5 de julio.  Por tanto, Campofrío y la Cuenca están de celebración y el pasado viernes tuvo lugar en la localidad minera y "puerta de la Sierra" un acto de conmemoración del 300 aniversario del coso. Toda la información de tal cita con sus fotografías nos la acerca el cronista riotinteño, Rafael Cortés. 


Rafael Cortés.  Minas de Riotinto

Trescientos años cumple la Plaza de Toros de Campofrío, casi nada, de ahí que sea la más antigua construida y en uso taurino actual en España, por tanto, aprovechando las fiestas locales en honor a su Santo Patrón Santiago Apóstol, se ha presentado la segunda edición, patrocinada por Caja Rural del Sur, del libro "Campofrío, La Plaza de Toros más antigua de España" que fue escrito por los 9 Miembros de Iniciativa Cultural y editada la primera edición en el 2014, que a la vez fue patrocinada por la Diputación Provincial de Huelva.


El acto se realizó en la Casa de la Cultura presidido por la Alcaldesa de la Villa Mercedes López Carrión, acompañada por dos de los Miembros: Antonio Salvador García Correa y José Delgado López. García Correa resaltó entre otros la importancia de considerarse esta Plaza como Bien de Interés Cultural con la tipología de Monumento, registrado en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz, publicado recientemente en el BOJA número 132, Decreto 119/2016 del 12-7-2016, comentó que ha tardado mucho este reconocimiento debido a cambios en las Administraciones y posterior cierta dejadez, siguió diciendo que este hecho atraería más turismo y más beneficios a la población, pero hay que saber aprovechar esta buena e importante circunstancia, agregó que no le ha gustado la denominación que le han dado al registrarse como "una de las más antigua de España", cuando realmente es "la más antigua de España" por derecho propio como consta en documentos que conservan, demostrando ser la iniciación de la construcción de este coso en 1716. Por su parte, Delgado López dijo que en más de una ocasión ha tenido que escribirle a determinadas personas famosas, aclarándoles sus comentarios hechos públicamente bajo la ignorancia sana o dañina de no reconocer la antigüedad de esta Plaza de Toros.


Una vez terminado, entregaron ejemplares gratuitamente a aquellos quienes no pudieron conseguir ninguno de la primera edición, pues esta nueva es igual a la anterior en todo su contenido histórico, lo que ha cambiado ha sido el formato en que se presenta. Seguidamente, la Delegada Territorial de Cultura, Turismo y Deporte en Huelva de la Junta de Andalucía, Carmen Solana Segura, que acudió al acto de la Proclamación e inscripción en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz de la Plaza de Toros, escucho con atención el buen resumen histórico que hizo el joven riotinteño Miguel Burguillos Peña, sobre la Villa de Campofrío, no faltando, claro está, en su ponencia el de "la joya monumental", la Plaza de Toros, pues él en su afición e interés de escribir e investigar ha escrito el libro "Campofrío" dentro de la serie "La Provincia de Huelva. Historia de sus Villas y Ciudades" patrocinada por la Diputación Provincial y la Universidad de Huelva.

Después intervino Gerardo Sarabia, Ginecólogo en el Hospital Comarcal de Riotinto, dada su afición a lo taurino y conocimientos del mismo que le viene de su sangre materna que fue Cirujana, dando un interesante Primer Pregón Taurino de estas Fiestas, basándose en la vida que le rodea a los toros desde que nace hasta que es lidiado en un ruedo, el cual fue muy aplaudido por los presentes.

Posteriormente, la Delegada acompañada por la Alcaldesa acudió a visitar el foso taurino que se encontraba con preciosa dignidad en sus tres centenarios de existencia, ya que por la tarde se desarrollaría un gran espectáculo ecuestre con varios participantes de alta escuela y doma vaquera y al día siguiente, un festival taurino en el que se lidiarán ocho novillos-toros de tres prestigiosas ganaderías para otros tantos rejoneador y espadas anunciados en cartelerías. Hay que reconocer ser la provincia onubense pionera en diversidad en España y hasta en el mundo.


martes, 10 de mayo de 2016

El hispanista Ian Gibson visita el Parque Minero de Riotinto

Ian Gibson. Foto: Parque Minero de Riotinto
"Hoy nos ha visitado Ian Gibson;  el conocido hispanista de origen irlandés ha quedado fascinado con la historia y los paisajes que ha descubierto a través del Parque Minero". 

Así, y con esta foto del protagonista en las instalaciones, ha informado de su visita el Parque Minero de Riotinto  hace un rato en su perfil de facebook. Estamos seguros que toda la difusión es poca y que no hay mejor promoción que el boca a boca de los que nos visitan y quedan maravillados con la espectacularidad de los paisajes nuestra tierra minera;  y si a eso se suma visitantes de la talla de este estudioso, aún más. Bravo!
+Sobre Ian Gibson, pincha AQUÍ 

sábado, 20 de febrero de 2016

Senderismo El Buitrón- Puente de Hierro en el Día de Andalucía

Por José Miguel Jiménez, 
Director de Zalamea Noticias

Amigos del Patrimonio  de Zalamea la Real nos propone una interesante ruta de senderismo desde la aldea de El Buitrón hasta el Puente de Hierro, situado a unos 9 kms de la pedanía zalameña.

El ferrocarril de El Buitrón, puesto en servicio en 1869 y clausurado en 1969, conectaba San Juan del Puerto con la mina del Castillo de Buitrón. La explotación minera requiere la aparición de una nueva entidad “The Buitrón and Huelva Railway and Mineral Cº Ltd”, a partir de 1867 se procede a su construcción inmediata, entrando en servicio dos años después, contados a partir de la fecha de su concesión. James Bull se encarga de realizar el trazado del ferrocarril. El ancho de vía en los tramos principales fue de 1.067 metros.

Esta aldea contó con el primer ferrocarril de la provincia y con el puente de hierro más antiguo de la provincia. Dicho puente está construido sobre el arroyo de Los Aldeanos y cuyas medidas son de 62,50 m. de largo y 17 metros de altura.

miércoles, 27 de enero de 2016

FERROCARRILES, INSTALACIONES MINERAS Y MINAS DE HUELVA, AYER Y HOY (IV)


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En esta antigua postal vemos el puente Salomón desde su estribo Norte, en un día de verano, con un barbudo personaje, impecablemente vestido, con traje blanco y sombrero de paja, que mira hacía el río en dirección aguas abajo, mientras que se agarra con su mano derecha al pasamanos del puente. En el lado contrario, vemos a un joven trabajador que mira a la cámara y, al fondo, junto a la boca del túnel, hay otras tres personas que apenas destacan entre la luz difuminada.
En la actualidad el puente muestra signos del vandalismo que en los últimos años ha sufrido: faltan vigas que han sido cortadas mediante soplete, el pasamanos no existe y la pintura está en tan mal estado que, lamentablemente, se puede comprobar su progresión año tras año. Es una lástima que no haya iniciativa alguna en la provincia de Huelva para tomar las medidas necesarias para restaurar y conservar esta joya de la ingeniería inglesa del siglo XIX.

EL PUENTE SALOMON VISTO DESDE SU ESTRIBO NORTE
De una antigua postal / J R Manzano & F Membrillo

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El núcleo central del complejo ferroviario de las minas de Riotinto se centraba entre los Talleres Mina y la salida del túnel del piso 11, procedente de la Corta Filón Sur. Comprendía, principalmente, las extensas playas de clasificación y la Estación de Enmedio, entre otras instalaciones que gobernaban el tráfico de las diversas formaciones que con los más variados destinos circulaban a diario por este lugar emblemático de las minas.
De los grandiosos pórticos de señales que distribuían el tráfico, certeramente manejados desde las casas de palancas, sólo queda ahora un triste y solitario fantasma.
Actualmente esta zona, casi irreconocible, está atravesada por la carretera de Minas de Riotinto a Nerva, saliendo a esta altura, hacia la derecha, la desviación a la Estación del Ferrocarril Minero desde donde se emprende el recorrido turístico en tren que, atravesando Las Zarandas, llega hasta el apeadero de Los Frailes, situado a unos 12 Km en dirección Huelva.

VISTA GENERAL DE LAS INSTALACIONES FERROVIARIAS DE RIOTINTO DESDE LA
SALIDA DEL TUNEL 11
 A. Sewell/J R Manzano & F Membrillo

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En Corrales, en la margen derecha del río Odiel, frente a Huelva, se encontraban el embarcadero y las instalaciones que la “Tharsis Copper and Sulphur Co. Ltd.” había construido junto al poblado que alojaba al personal que trabajaba en este lugar. Las minas se conectaban con el embarcadero mediante un ferrocarril de 1.220 mm de ancho de vía y 47,796 Km de longitud total. Entre las instalaciones destacaba por su imponente apariencia, el transportador de minerales, un enorme pórtico metálico que se deslizaba sobre raíles y con capacidad de carga de 400 Tm/hora.
Además existía una moderna planta para el tratamiento del mineral y descarga de vagones que constituía un precioso ejemplo de edificio de estructura de hormigón, con pórtico a dos aguas cubierto por una ennegrecida chapa y dentro del cual destacaban una nave principal y un conglomerado de pequeñas construcciones en hierro, cintas transportadores, tolvas, conos de molino, etc. que le proporcionaban un aspecto singular. La estación trituradora era capaz de tratar 3.000 Tm de mineral al día y el depósito regulador del mineral destinado al embarque, dividido en 5 compartimentos, tenía 300 m de longitud y 200.000 Tm de capacidad.

EL TRANSPORTADOR DE MINERALES DE CORRALES EN 1933 Y 1971
Revista Blanco y Negro / J R Manzano & F Membrillo

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La Corta Filón Norte es la más grande de las cuatro explotaciones a cielo abierto con las que contaba el establecimiento minero de Tharsis
Sus medidas actuales son de 969 m de longitud del eje mayor y 548 de eje menor, con 135 m de profundidad. Las labores mineras eran dirigidas desde un mirador situado en la parte más alta de su borde Sur, utilizando para ello un altavoz con lo que las órdenes oportunas desde allí dadas eran operativas de inmediato. Junto a dicho mirador, en ruinas, ha sido recientemente construido otro, más espacioso, desde donde se contempla el impresionante paisaje que ofrece esta gran corta, segunda en importancia por volumen de las existentes en la provincia de Huelva. Ha estado en explotación hasta el año 2000
En la fotografía superior, tomada posiblemente en los años 1960, vemos como en la situación que actualmente ocupa el mirador de poniente, existía un plano inclinado por el que se elevaba el mineral desde el fondo de la corta

LA CORTA FILON NORTE DE THARSIS DESDE SU EXTREMO DE PONIENTE
? / J R Manzano & F Membrillo

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Con las cortas de Filón Norte a levante y Sierra Bullones a poniente, las instalaciones del malacate estaban situadas al Sur, entre ambas cortas, en el pasillo que entre ellas queda y por donde en tiempos circulaba el tren minero.

EL MALACATE DE LA CORTA DE SIERRA BULLONES DE THARSIS
T.O.S. / J R Manzano & F Membrillo

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La planta de creosotado de Tharsis se encontraba a unos 150 metros de la Estación de cabecera del ferrocarril, siendo una de las más activas de la provincia. La impermeabilización de las maderas era de vital importancia, no sólo para las traviesas, sino también para cualquier otra madera que tuviera que estar en contacto con la tierra, especialmente cuando ésta estaba húmeda o simplemente situada a la intemperie.
.Hemos encontrado esta fotografía, en perfecto estado de conservación, en la que vemos como las traviesas son descargadas de una batea y trasladadas al interior de un depósito cilíndrico, donde la creosota era introducida a presión y temperatura adecuadas.
De esta planta solamente queda uno de los cilindros metálicos que está actualmente depositado en un cobertizo techado.

LA PLANTA DE CREOSOTADO DE THARSIS EN LOS AÑOS 1940 Y EN 2004
T.O.S. / J R Manzano & F Membrillo

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Al llegar al río Odiel, a unos 3 Km de la mina Tinto y Santa Rosa, nos encontramos con el puente sobre el río que, con sus 126 m de longitud, es uno los puentes ferroviarios más largos de los construidos en nuestra provincia con fines estrictamente mineros.
Es sorprendente que, existiendo documentos gráficos de prácticamente todos los puentes pertenecientes a los ferrocarriles mineros onubenses, no exista ninguno en el que aparezca éste tal como era antes de su desmantelamiento en los años 1940. Se sabe que fue el lugar elegido por los directores de Tinto y Santa Rosa, en 1918, para celebrar la victoria de las tropas anglo-francesas que combatieron en la primera guerra mundial, por lo que la extrañeza por esta ausencia es aún mayor.
Investigamos en el Archivo Municipal de Valverde y obtuvimos dimensiones y detalles de la estructura metálica en un plano de 1909. Sabemos que fue construidopor la compañía "Sociedad Española de Construcciones Metálicas" en sus talleres deLinares (Jaén). De él solamente se conservan sus 5 pilares, de fábrica de hormigón ciclópeo, sección elíptica en disminución y una altura de 16.5 metros, que junto a los dos estribos sostenían seis tramos metálicos iguales compuestos cada uno por una doble viga de cajón de 160 cm de ancho por 175 cm de alto, sobre los que circulaba el
tren.
Con estos datos hemos procedido a la reconstrucción simulada del puente que creemos puede ser bastante similar al aspecto real que presentaba. [Ver final del anexo de fotografías

PUENTE SOBRE EL ODIEL DEL FERROCARRIL TINTO Y SANTA ROSA A SOTIEL
J R Manzano & F Membrillo

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La Mina de San Platón, cercana a Mina Concepción, fue descubierta muy tarde, a comienzos del siglo XX, siendo vendida en 1904 a la compañía francesa "Compagnie des Cuivres de San Platón".
En la imagen superior vemos como un tren se encuentra formado en la bifurcación de la mina esperando su salida hacia Zalamea. En ese momento circulaba otro tren procedente, en este caso, de Concepción, quedando el río Odiel a la izquierda.

VISTA GENERAL DE LA MINA SAN PLATÓN EN FECHA INDETERMINADA Y 2001
? / J R Manzano & F Membrillo


ANEXO DE FOTOGRAFIAS
[no apareció en la edición impresa]

En algunos casos nuestro estudio se ha realizado sobre fotografías antiguas en las que hemos encontrado detalles que, por motivos obvios, en las publicaciones donde aparecían no se mencionaban. En otros casos mediante un tratamiento digital elemental hemos logrado restaurar fotografías y, como es en el caso del Puente sobreel Odiel de la Minas Tinto y Santa Rosa, hemos creído de interés hacer una reconstrucción virtual de cómo pudo ser dicho puente antes de su desaparición allá por los años 1940.


A continuación presentamos estas imágenes.



De fotografías de la familia Maidment y de la casa de dirección de Valverde del Camino, tomadas y tratadas del libro “Ingleses en Valverde” de J. Ramírez Copeiro del Villar.

Trozo de loseta hallado en la casa de dirección de San Miguel


De la foto del apeadero de Membrillo tomadas y tratadas del libro “Ingleses en Valverde” de J. Ramírez Copeiro del Villar.


 De la Mina de San Miguel, Herr Linnartz director del establecimiento durante los primeros años del siglo XX. (Cesión familia Vietsch / E Romero)

Cuando se publica este artículo en “La Factoría” (2015) ya existe una fotografía  del puente sobre el río Odiel del ferrocarril de Santa Rosa a Sotiel Coronada, vía Cementación de Las Viñas. Fue conseguida por Aurora Mora Montín gracias a la deferencia de M. Robert Demilie, familiar del antiguo director de la C.A.B., Don Carlos Kaesmacher que muestra el referido puente aún en construcción, sin ser retirados los andamiajes, y una formación atravesándolo. Esta foto corresponde al año 1909 o 1910.



NOTA DE LOS AUTORES.- Algunas de las estructuras referidas como existentes cuando se publicó el libro “Los Ferrocarriles en la Provincia de Huelva. Un recorrido por el pasado”, en el año 2007, actualmente o bien han desaparecido por completo, como el pórtico de señales de la Estación de En medio o están seriamente dañadas, como la marquesina techada de la Estación de Las Cañas o las ruinas de la Casa de Dirección de San Miguel, mientras que otras han sido inexplicablemente arrasadas, como es el caso de la Cementación de Las Viñas.
Agradecemos el permiso concedido por Don Dimas Borrego, Jefe del Servicio de Publicaciones de la Universidad de Huelva, para la publicación de este artículo con las fotografías originales en color.

BIBLIOGRAFIA

CARRASCO MARTIAÑEZ, J. (2002): "El ferrocarril minero del Guadiana". 12 páginas. Editado por la Asociación Erica Andevalensis, fascículo II.
GONZÁLEZ VÍLCHEZ, M. (1981): "Historia de la Arquitectura inglesa en Huelva". Sevilla y Huelva. Universidad de Sevilla. Diputación de Huelva.
GONZÁLEZ VÍLCHEZ, M. (1980): "El muelle de Riotinto". Instituto de Estudios Onubenses "Padre Marchena". Diputación Provincial de Huelva.
HERNANDEZ, J. y LAZO, D.: "Huelva ayer y hoy". Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos. Huelva, 1997.
MANZANO BARRERO, J. R. (1999): "Los puentes del ferrocarril de Río Tinto y la riada de 1888". Revista Aestuaria, año VI, nº 6, páginas 173 - 200. Diputación Provincial de Huelva
PINEDO VARA, I. (1963): "Piritas de Huelva. Su historia, minería y aprovechamiento", 1003 páginas. Editorial Summa, Madrid.
RAMÍREZ COPEIRO DEL VILLAR, J. (1985): "Ingleses en Valverde", 283 páginas. Huelva.
SEWELL, A.(1991): "The Rio Tinto Railway". 64 páginas. Plateway Press, Brighton.

lunes, 25 de enero de 2016

El Puente de San Blas, a pinceladas del zalameño Vicente Toti

Tras la prórroga de fechas, aprovechamos la última semana de la exposición 'Arte y Compromiso' de Vicente Toti en el Museo Vázquez Díaz de Nerva, para rescatar aquí en La Factoría uno de los óleos del zalameño referente a una huella de nuestro patrimonio industrial y minero,  acompañado por sus palabras tal y como él mismo publicara en su página web. Se trata del cuadro del Puente de San Blas, del que recientemente hablábamos en redes sociales por una colaboración del director de Zalamea Noticias, José Miguel Jiménez y al que actualmente le falta la barandilla presa de un caso de expolio más sobre "lo nuestro". 

Zalamea, Huelva: Puente de San Blas
El puente de San Blas es una de las emblemáticas construcciones que los británicos dejaron en Zalamea tras su marcha de las minas de Río Tinto, sobre él circulaban los trenes de los obreros zalameños hasta su trabajo en contramina, talleres, balsas, mantenimiento, etc. Fue construido a principio del siglo XIX. Yo viajé multitud de veces bien fuera a entrenar o jugar al fútbol en el amater del Riotinto Balompié y en el Nerva CF o a estudiar en las escuelas profesionales, a veces no esperaba al tren y marchaba andando por encima de las vías. Por debajo, por el ojo de la derecha, circulaba el tren hacia San Juan del Puerto, por el otro hacia la ermita de San Blas del que tomó su nombre. Está pintado al óleo sobre lienzo montado en tabla, mide 40 x 30 cm y es la segunda versión, la primera medía 100 x 81 y fue expuesta en Nerva donde lo adquirió un farmacéutico de Puente Genil, seguramente por recuerdo al nombre de su pueblo. Las barandas de arriba ya estaban rotas, los colores fueron depositados con determinación y envueltos en el ambiente violáceo típico de los minerales que transportaban las vagonetas. 
Vicente Toti (En vicentetoti.com Enero 2010)
 

martes, 19 de enero de 2016

S.O.S. Las grietas del Puente Salomón


En relación con el post anterior,- y mientras comienzan las actuaciones de cara a la vía ciclista que promueven desde Diputación, permítanos que insistamos con un ejemplo claro del lamentable estado en el que se encuentran esos "puntos emblemáticos" del recorrido del río Tinto: el estado del puente Salomón, en el término municipal de Niebla Así nos lo ha mostrado recientemente nuestro colaborador José Ramón Manzano  en el grupo de Facebook que tanto retroalimenta a nuestro blog y a nuestra decidida defensa de patrimonio minero e industrial de la Cuenca Minera y, por ende, de la provincia de Huelva.  Publicamos aquí pues su material gráfico y su comentario y añadimos un nuevo hashtag que reivindicar: #RecuperaciónPuenteSalomonYA 

Excursión a Monte Salomón. 16 de enero 2016.  José Ramón Manzano 

"Creo que esta grieta en el estribo norte del puente Salomón cada vez va siendo más grande y, por no hacerse nada, los "responsables" ni siquiera colocan testigos que puedan alertar del riesgo de derrumbamiento que la infraestructura padece. Así se escribe la historia... Y para finalizar, tras la imagen de los restos de la linea telegráfica (posteriormente asimismo telefónica), dos imágenes del lecho del río y el efecto exagerado de un excesivo retoque que altera excesivamente una imagen colocándola en una situación irregular, muy impactante, pero poco rigurosa".


Lee más sobre el Puente Salomón en el blog de Emilio Romero, pinchando AQUÍ 

Recuperación de emblemas históricos con la ruta ciclista del río Tinto

Hoy nos hacemos eco de la buena noticia del "finde" pasado:  La Diputación de Huelva ha informado de que prevé llevar a cabo la transformación del Camino Natural del Tinto en una ruta ciclista, que permitirá recorrer 102 kilómetros del paisaje minero y de marisma de la provincia, desde el nacimiento del río en Nerva hasta el Muelle de Riotinto en Huelva: "se quiere poner en valor el enorme potencial medioambiental, turístico y deportivo que ofrecen los parajes que acompañan a las rojas aguas del río Tinto a lo largo de su recorrido, recreando un entorno de singular belleza .Esta iniciativa de la institución provincial ha sido muy aplaudida por distintas asociaciones y colectivos sociales onubenses que venían demandando la recuperación de esta ruta cargada de colores, de historia, de emblemáticos puentes, estaciones y túneles, como el Puente Manantiales o el túnel Salomón con sus 140 metros de longitud", según se puede leer en el comunicado de la institución. 

Y justo ahí, en ese punto, en la recuperación de los puntos emblemáticos de esos "más de 100 km de ciclismo rojo en la ruta del río Tinto" nos queremos parar aquí en La Factoría, para subrayar la necesidad de una vez por todas de su recuperación, mantenimiento y conservación. Insitimos, y de manera real lejos de promesas políticas incumplidas. 

Leer la nota de Diputación de Huelva, pinchando AQUÍ

miércoles, 13 de enero de 2016

Real y Romero acercan la huella británica de Charles Edward Rowcroft en Zalamea

Recientemente, en la sección "Huellas Británicas en Huelva" del diario digital Huelva Buenas Noticias se publicaba un interesante artículo firmado conjuntamente por el riotinteño Pedro Real y el profesor zalameño Emilio Romero sobre la historia de Charles Edward Rowcroft, un farmacéutico de la Riotinto Company Limited casado con una zalameña que gozó de una gran popularidad por su sencillez y trato cordialn como documentan en gran medida sus fotografías y diversos artículos de periódicos provinciales de la época  que se exponen en este magnífico trabajo. 

Ya en 2013, Real exponía en su blog Recuerdos de Riotinto cómo surge el interés despertado sobre este personaje de época en la comarca:  "En una ocasión alguien se interesó por conocer detalles de  la persona que aparecía en una fotografía, allá por el año 1936 agitando una bandera inglesa a las puertas de su casa, en Zalamea, para remarcar su condición de extranjero y así pudiese ser reconocido por las tropas nacionales que, justamente entraban en la población, procedentes de Valverde, en un caluroso dia del turbulento Agosto de dicho año.La respuesta ha dormido un tiempo hasta que la donación hecha por un amigo de la foto que se inserta, ha estimulado la búsqueda del personaje, dando como resultado que el epigrafiado, D. Carlos, era natural de Gravesend, Kent (Inglaterra) donde nació en 1869". Sigue leyendo AQUI

Más tarde, en la localidad minera de Zalamea La Real se rindió homenaje a aquel inglés con una exposición titulada La historia de la fotografía a través de “Aquel inglés de Zalamea” tal y como recogió entonces el portal Zalamea Noticias 

lunes, 11 de enero de 2016

Herrerías pone en marcha con éxito el tren minero del Guadiana


El tren que realizaría el recorrido
El mejor homenaje de lo nuestro no es nada fácil; sólo con esfuerzo y tesón se consigue el mejor de los tributos a lo que somos. Y esto lo saben muy bien en una asociación muy activa desde su creación de la mano de Pepe Suárez, Asociación Herrerías, y de la que últimamente nos llegan noticias de algunas de sus actividades, ya sea por la reciente exposición itinerante sobre el Ferrocarril del Guadiana que pasó por la sede de la Asociación Amigos del Ferrocarril Cuenca Minera de Riotinto en Nerva y Huelva o por la publicación del poemario de nuestro colaborador Antonio Perejil. Pero además, este 2016 lo comienzan con un gran hito: tras un año 2015 trabajando duramente para hacerlo realidad, el pasado día 5 de enero sobre las 11,30 de la mañana, la Asociación Herrerías ha puesto en marcha el tren minero del Guadiana para realizar el viaje entre Las Herrerías y Cabezas del Pasto, rememorando así los  50 años de la clausura del ferrocarril que tanta vida dio a la zona del Andévalo Occidental. De esta manera, dicho trayecto se realizó con dos vagones de pasajeros con un total de 50 pasajeros desde el malacate rehabilitado del Pozo Maestro de Cabezas del Pasto que se encuentra ubicado en la entrada de Las Herrerías.
En pleno recorrido
Así relata dicha cita histórica la Asociación en su página web: 
"Tras un bonito recorrido en el poblado de Las Herrerías por la avenida del arquitecto Alejandro Herrero Ayllón, proyectista y arquitecto del poblado de Herrerías en los años 50 del siglo XX, el tren emprendió camino a Cabezas del Pasto donde llegó para volver de nuevo a Las Herrerías recorriendo de nuevo el poblado y llegando hasta el malacate del Pozo Maestro de Cabezas del Pasto, el malacate más antiguo de la Faja Pirítica Ibérica.Los 50 pasajeros del tren eran de todos las edades, niños pequeños, jóvenes y mayores; incluso tuvimos la suerte de que nos acompañó un antiguo trabajador del Ferrocarril del Guadiana, nuestro querido Martín Rodríguez Sánchez, que recogimos a la ida cuando él ya volvía de recorrer el camino a pié.Fue una bonita experiencia que esperamos que en un futuro no muy lejado se repita con asiduidad como uno de los recorridos que nuestra Asociación Herrerías pueda ofrecer como atractivo turístico de Las Herrerías y de esa forma consolidemos una actividad económica que dé futuro a nuestros jóvenes mineros".
Asimismo, la Asociación Herrerias para divulgar su historia de dicho ferrocarril ha organizado una serie de actividades lúdico-deportivas-culturales sobre el trazado del recorrido del Ferrocarril del Guadiana, como senderismo, cicloturismo, concurso de pintura rápida, triangular de fútbol 7, concurso de fotografía, exposición itinerante y  la edición de libros.

Recorrido por las estaciones del ferrocarril minero onubense, en Huelva Buenas Noticias

Entrada a la estación de Huelva.
Foto: Baldomero Santamaría cedida por
Emilio Romero a HBN 
"Con más de una veintena de apeaderos repartidos por la geografía provincial, Huelva puede presumir de contar con unos edificios que forman parte de un rico patrimonio industrial que debe ser preservado, a pesar de que muchas veces haya pasado desapercibido. Hoy recorremos trazados como la línea Huelva-Zafra y otros ramales para conocer estas construcciones (...)". Con esta entradilla tan sugerente se abre el artículo de la periodista moguereña Mari Paz Díaz en el diario digital Huelva Buenas Noticias acerca de  las estaciones del ferrocarril minero de Huelva y su puesta en valor de una vez por todas, en  "una mirada a un valioso patrimonio que no debe caer en el olvido"- tal y como reza en el propio titular. Para ello, Díaz derrocha en referencias bibliográficas destacadas en la materia como Jurado Almonte o las excelentes fotografías cedidas por el profesor zalameño Emilio Romero, asiduo colaborador del diario en defensa de nuestro patrimonio histórico, industrial y minero.

Leer "Un viaje por las estaciones del ferrocarril minero de Huelva, una mirada a un valioso patrimonio que no debe caer en el olvido". Mari Paz Díaz para Huelva Buenas Noticias. Pinchar AQUÍ

Y con este magnífico trabajo,  nos sumamos también desde La Factoría a reivindicar el valor patrimonial e histórico de estas construcciones que salpican la geografía de nuestra provincia y, que como otras muchas huellas de nuestro pasado, permanecen ahí, al olvido del paso del tiempo, pendientes de mantener y conservar más allá del típico periodo electoral. 


miércoles, 23 de diciembre de 2015

Jaramar: La estación amante de un puente

Miguel Mojarro
Sociólogo y autor de Los Casinos de Huelva 
Silbato usado en 1906 por el
 jefe de Estación de Jaramar
Hoy toca homenaje. A una estación, Jaramar, a un puente, Las Majadillas y a un pueblo,
El Madroño, que dio vecindad y vida a un trozo del ferrocarril minero y a su río. O viceversa, que nunca he sabido quien amaba a quien.

El río, dale que dale, en su terca manía de surcar por donde le place. El ferrocarril, insistiendo en "bailar pegados" siempre que las lomas lo permitían. Así, hasta el final, incluso en ese último episodio rojo de Las Mallas. Amantes hasta el final.

Jaramar puente Las Majadillas
actualmente. Imagen de Fotoespacios
En Jaramar, la más humilde de las estaciones de la línea, hay historias escritas, vidas nacidas y amistades fraguadas. Suficiente esto, como para que Jaramar siga viva en la gratitud a quienes estaban allí, cuando era lugar de encuentro para quienes venían por la senda de El Madroño cada mañana y quienes esperaban su llegada, para dar salida a un tren hacia el sudor.

En Jaramar, allá por los primeros años del siglo XX, estaba el final de un camino entre jaras, que procedía de El Madroño, con su carga diaria de trabajadores que habían hecho su primera parada en el madroñero Casino de Bautista, para esa manguara madrugadora que permitía la caminata dura hacia el Tinto.

Allí esperaban la estación, con Juan "El del Lunar", que acababa de levantarse para dar vida a los trenes de mineral y de obreros, que eran los habitantes de la orilla. Cada mañana, Juan tañía su silbato de ferroviario con poder, para regular entradas y salidas de trenes de humo negro, con sus lentas subidas y peligrosas bajadas de los desniveles.

 Aun se conservan restos de un molino, de los muchos que jalonaban la bajada del Tinto, en el que se usaba la fuerza motriz de las aguas, para producir la harina necesaria en la zona. Un molino rodeado de jaras, unido a la orilla onubense por una "tirolina" rústica, que permitía el traslado de mercancías de un lado a otro del atractivo río. Y a veces hasta personas fueron sus clientes.

Jaramar estacion antigua.
Archivo de Azoteas
A su lado, una casa, la del molinero (Que no bar). Con el espectáculo rojo y verde. No es mala combinación de tonos, en una tierra que es santuario de pintores. La soledad de este molinero solamente encontraba la compensación de este espectáculo estético y natural. Pero a veces ocurre, como en Hamlet, que el hábito hace perder la sensibilidad a esta bella circunstancia.

Me hubiera gustado charlar con este molinero, sentado junto a la "zahurda" en la que criaba sus guarros. Hablar de sus recuerdos en ese trato diario con quienes venían por la senda de El Madroño, con el sueño recién vencido. O a su regreso, por la tarde, cuando emprendían el recorrido cuesta arriba, entre jaras y cansancio, con el "carburo" encendido, cuando la noche les ponía difícil el regreso a casa.

Y presenciar sus parrafadas, que las habría, con Juan, el Jefe de Estación, en esas horas muertas entre tren y tren, entre molienda y molienda.

Uniéndolos, un pasillo de lujo, el puente de Las Majadillas, delgado y entrañable, porque era el medio para cruzar la calle del río, el sitio obligado para ir a la acera de enfrente. Tan cerca. Dos provincias unidas por un puente humilde. Un puente entre pinos y jaras, en el lugar más hermoso de un río increíble.

José Luis Gómez, nos aporta alguna reflexión importante en los blogs:


"En su día, la propia empresa se encargó de derribar el edificio de la estación (Jaramar)".

"La empresa fomentaba la obligatoriedad de ocupar las viviendas que sembraban el recorrido férreo y amenazaban con despidos de no hacerse. En la estación de Jaramar se dio uno de esos casos de despidos por esta razón. El factor Pedro Chaparro Ruiz fijó su residencia en El Madroño y no ocupó la vivienda asignada en Jaramar."

También Aquilino Delgado, en sus trabajos sobre el Ferrocarril Minero, aporta algunas indicaciones de esta mítica estación:
"Unos metros más y la locomotora silba indicándonos que llegamos a la estación de “Jaramar”. De ella solo se adivinan sus paredes a la derecha pero en el lado izquierdo se conserva, en muy buenas condiciones la factoría, una especie de almacén donde el ferrocarril descargaba y recogía mercancías para esas poblaciones ya alejadas de la comarca minera. También apreciamos una forma muy curiosa de cruzar el río, una especie de “tirolina” que permitía llevar cosas e incluso personas desde un molino a la estación, muy útil en época de crecida del río."

Hay un sitio que conviene visitar antes de entrar en otras consideraciones sobre este ferrocarril minero. El Señor Alcázar, el padre de "La Alcázar", es fuente admirable de memoria y de amor por este patrimonio social del Sur:


Pero antes de que su memoria nos trajera el placer de un recuerdo admirable, Jaramar esperaba cada mañana a sus amigos de El Madroño, aquellos antepasados de Manolo y de Feliciano, de Ventura y de Bautista, de Don Manuel y de Eduardo, de Petra y de Isabel, ...

Jaramar almacen. Estado
actual. Foto de Fotoespacios
Y entre lo que hoy son ruinas, un jefe de estación, Juan, con el silbato de bronce al cuello, para dar salida a trenes con mineral y con madroñeros, en ese punto kilométrico 9, entre Naya y Las Cañas.
Pisando y paseando por la vía de 1,067 m de ancho, que se acercaba al Tinto a su paso por el puente de Las Majadillas, allí donde el rio rojo recibe a su hermano transparente el Jarrama. Porque Juan no tenía otro camino para pasear.

O cruzando por el puente amigo, hacía la casa del molinero, para echar un cigarro o beber una manguara con el vecino. Porque ese molinero era el único vecino que Juan tenía, aparte de jaras, pinos y el rumor suave de las aguas rojas en las rocas amarillas.

Y ahora ese puente de Las Majadillas grita en estertores de un final doloroso, que su memoria es parte de este patrimonio minero y ferroviario, onubense y sevillano, estético y social.

Jaramar, ese sitio en el que la historia y la vida compartían soledad y belleza. Jaramar, trozo de la Historia, solar minero sin mineral y traviesas sin trenes. Pero con memoria y sentimientos, porque los hijos de los hijos de aquellos que llegaban a Jaramar, tienen hoy querencia por aquellas piedras y un puente que debe ser orgullo de El Madroño y de la Cuenca Minera.
Patrimonio. Que también es patrimonio la memoria de los que viven.

(Este artículo es homenaje a quien vivió en La Estación de Jaramar
y a quien nació en la orilla del Rio de colores)