Antes de entrar a describir las locomotoras tipo Garratt del Fc de Riotinto, incluiré un poco de historia de las locomotoras articuladas de vapor, que para mi son de las mas interesantes por el desarrollo de su mecánica.
Pasada la mitad del siglo XIX, ya algunos ingenieros pensaron en incrementar la potencia de las locomotoras, aprovechando más y mejor la fuerza del vapor. En una máquina normal, de simple expansión, el vapor pasa directamente con toda su presión desde la caldera a los cilindros (normalmente dos) y de estos una vez acabada la expansión, al escape y desde aquí a la atmósfera.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPZrwGLQaYWCkhVEtujOLILABewEv20XJGdKHV5jjkIqKpKFj7mCjLI0SeV3uW83TJXcLYzIZ_MOP2d-vvrayIFg1RZ_GUbE7U4Fl5zqSP2j8aATOQt1IA4hRb20i2RcqJaLsSpxBGR6Df/s320/articu.jpg)
Hubo varios sistemas diferentes para aprovechar mas la fuerza del vapor, pero casi todos consistían en añadir otro tren motor (carretón motor) con dos cilindros mas llamados de Baja Presión (BP). Estos cilindros eran de bastante mas diámetro que los de Alta Presión (AP), ya que la trabajar con menor presión, esta es la que viene de los cilindros de AP, al tener mas diámetro compensaban la menor presión de trabajo y daban la misma fuerza que los de AP, si aplicamos la formula física F=P.S (Fuerza igual a presión por superficie), ya comprendemos el porque del mayor diámetro de los cilindros BP , aunque hubo locomotoras articuladas que sus cuatro cilindros eran de Alta Presión (AP), las máquinas que usaban la doble expansión eran de tipo Compound, hubo maquinas que usaban este sistema con un solo tren motor, pero al no ser de las articulas no las describiré.
Las locomotoras articuladas fueron de mecánicas complejas y de muy delicado mantenimiento su principal problema fueron las rotulas (articulaciones giratorias) de los tubos de vapor a presión que llegaban a los cilindros y de los tubos que salían de estos hacia el escape, dichas rotulas debían de estar siempre muy bien ajustadas y aún así solían perder. Estas locomotoras tanto de vía ancha como estrecha se usaron para trazados difíciles con curvas cerradas y fuertes rampas, debido a su bajo peso por eje y su fuerte adherencia circularon por infinidad de ferrocarriles mas que nada de vía estrecha, dando potencia y ahorrando dobles tracciones para superar puertos con fuertes rampas y cerradas curvas. A continuación describiré los tres sistemas mas usados, el Meyer, Mallet y Garratt.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY3Fd_mRivTSb4CUgWUvgaeoLHjmojP-8ug5FODS44O5Ka3AF_SzMFo1Eoj6GYzl_M4wMmhYVlcwefYsUcGsPGBNfnGoXmrmcUojbaTotnVFdoQlKhy_KdoJ-tIvkFmCw7Fn3rw7PHbteI/s320/Meyer_loco.png)
El Sistema Meyer, este fue un invento del ingeniero francés Jean Jacques Meyer (1804-1877), que patento el sistema en 1861, la primera locomotora se construyo en 1868 con ayuda del Estado, estas máquinas tenían dos trenes motores montados en dos carretones ambos con pivotes giratorios, esto quiere decir que podían girar los dos con respecto al bastidor principal que portaba la caldera, marquesina de conducción, tender de agua y la carbonera, los cilindros de ambos carretones estaban situados hacia el centro de la locomotora y el carretón trasero montaba los cilindros de AP. De este sistema fueron las Du Bousquet, desarrolladas por el ingeniero frances Gaston Du Bousquet, en España las únicas de este tipo fueron usadas por la Compañía de Andaluces que adquirió diez unidades para su línea de Belmez, siendo puestas en servicio en 1912. Eran máquinas de rodaje 0-3-1+1-3-0 T, eran de tipo Compound, como se ha dicho antes los cilindros de AP iban en el carretón trasero y los de BP en el delantero, los cuatro cilindros en el centro de la locomotora.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSwiGH7wn4NWW6pVGPFyK5wu1tlwzFQcNfN3ViO8aOwI4J6kAKDn3WrTHs4j7M8yxnPOykHBvM330RHDwB8lIVWqAmOODa2Z5oyey8KjtkB8lROUT2NCwPbinM7u68VgzKSln6ZsjuwK_5/s320/1817chica.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkiSz2zPffyFCsjbzfG6QAp-cQl0XgFyhMiChuZFq6wTi5m7guJD7sX33bE8RHlYKYfy4-rRslgnEtkZ41FQEIzfXqUfvlkw7J90RZBUAiZlmOVkU76AiPH3vJLOadNIFBYdeMZC-LPFuO/s320/09831.jpg)