Jaramar: Donde el Tinto se asoma a Sevilla

Por Miguel Mojarro, sociólogo. 

Director del Grupo de Investigación Azoteas 
y autor del libro Los Casinos de Huelva 

Hay un tramo del Rio Tinto en el que conviven pinos onubenses y jaras sevillanas. O viceversa,  que en eso de la belleza montan tanto los unos como las otras.

  El trazo de insultante colorido del Rio, se detiene para recibir con honores las aguas verdes del Jarrama, nervense, con una colonia de peces que no pueden visitar a su vecino rojo.

  A los lados, montes ennegrecidos por la sinrazón de los que no sabemos usar lo nuestro. Que eso de ser “de todos” no parece bien entendido por muchos.

Entorno de Las Majadillas
Foto: Grupo Azoteas

  Abajo, piedras lamidas durante siglos por el Tinto, presumen de colores rojos, amarillos y verdes, mientras reciben las lluvias de los barrancos, esos aspirantes a hijos, que llegan secos cuando no llueve.

  Barrancos que conocen bien los que los recorrían en busca de liebres cuando el hambre apretaba. Y después, porque estaba bueno el guiso con arroz.

  Barrancos que son como la peineta de la “Estación de Jaramar”, aquella que un día Juan regentó, para regular el tráfico de trenes de mineral y de obreros que venían de El Madroño.

  En esa orilla está la visión serena de la ladera sevillana, por donde llega un camino que recorrían cada día los obreros que llegaban de El Madroño y se subían al tren que los llevaría a las cortas.

   En Jaramar, que es el sitio que no supo resistir la pérdida de trenes y de obreros. Por eso ya no está. Pero algunos sabemos dónde estás sus huellas en la roca y en la memoria.

   Barrancos, trenes, pinos y jaras. Alrededor de un rio increíble. Mirando el paso de trenes de piritas de cobre y de madroñeros de ropas pardas. Entonces todas las ropas eran pardas.

   Barrancos. Del Santo Antón, de Traba las Eras, del Tamujoso, … Y de las Majadillas, que baja suave y escondido, hasta donde el rio se viste de domingo con sus mejores galas de colores intensos.      Abierto a las aguas de Huelva y a los caminos de Sevilla.

  Para  unir estos caminos con el hierro del tren, nace el puente de las Majadillas, que habrían de cruzar cada día los obreros de El Madroño. Al amanecer y al atardecer. Dos veces, con la “mitailla” llena o vacía, según la hora.

  Se acabó la mina. Se cerraron las cortas. Ya no pasó más veces el tren y el puente se vació de hombres de marrón y “mitaillas” con aguardiente para la manguara.

  El Rio sigue siendo bello y arrogante. Los barrancos, secos y silenciosos. Jaramar, ya no está, ni Juan se asoma para dar paso a trenes que ya no pasan. Pero el Puente, ese puente que tantas veces atravesó Juan, camino de El Madroño para tomar una manguara con los amigos de allí, en el Casino de Marcelo, ese puente callado y con recuerdos, ya no luce su vigor. Peina óxidos y hay huecos entre sus traviesas.

  Y sufre una enfermedad de difícil cura: El olvido ingrato de quienes lo quisieron mientras lo necesitaban.

También puedes leerlo en la web del Grupo Azoteas, pinchando AQUÍ.

S.O.S. El puente de Las Majadillas sobre el río Tinto, en riesgo de desplome

El Puente de Las Majadillas, en la actualidad:
 "puente en mal estado". Foto: El Madroño se mueve 

Una vez más, aquí en La Factoría nos hacemos eco de cómo otra huella de nuestro patrimonio histórico, minero e industrial dejado y olvidado, y si nadie lo evita en un tiempo, muerto: el Puente de Las Majadillas o  también conocido como Puente de Los Mineros, una joya de nuestro entorno, muy nuestra y para el uso- disfrute de senderistas y amantes del río Tinto que, de momento no podrán utilizar para sus rutas por nuestros bellos paisajes. Y es que hace unos días, el Ayuntamiento de El Madroño se ha visto obligado a poner un cartel de "Prohibido el paso" por la pasarela peatonal del Puente de las Majadillas o Puente de los Mineros sobre el río Tinto ante el "mal estado" y "el riesgo de desplome" en el que se encuentra: "Es una medida necesaria para velar por la integridad física de quienes disfrutan de este paraje. Ojalá en breve podamos ofrecer la extraordinaria noticia de que nuestra "joya" ha sido rehabilitada. Hasta entonces, se ruega respetar las seňales", explicaban desde la fanpage 'El Madroño se mueve'.

El río Tinto desde el Puente
de Las Majadillas. A. Vázquez Jiménez

El puente de las Majadillas de El Madroño es un viejo puente peatonal situado sobre el río Tinto que enlaza las provincias de Huelva (término de El Campillo) y Sevilla (término de El Madroño), ya que el río constituye la divisoria entre ambas. De unos 40 metros de longitud lo utilizaron los mineros de Río Tinto para salvar el río y además poder acceder a la ribera sevillana en cuyo lado existía una taberna, hoy en día derruida, en la que consumían el aguardiente, el famoso "maguara". El uso actual  hasta ahora era de tránsito para senderistas que hacen turismo ecológico en este paraje natural, enlazando el camino que procede desde la cercana población de El Madroño con la línea férrea del tren turístico minero por la antigua vía de transporte del mineral extraído en las Minas de Riotinto  y que recorría la provincia hasta el muelle de Huelva. 

Desde aquí,  una vez más y antes de que sea demasiado tarde, instimos a las autoridades competentes - ya sea Ayuntamientos de la Cuenca Minera de Riotinto y de El Madroño y Diputaciones de Huelva y Sevilla, o la consejería de Cultura de la Junta de Andalucía-   a trabajar por la rehabilitación urgente y su mantenimiento en el tiempo de este vestigio de nuestra historia, ya sea dentro o no de esa "vía verde del Tinto" anunciada a bombo y platillo; porque esta clarpo que esto también es "memoria historica", la nuestra, la de los que nos sentimos mineros,  de lo que un día fuimos y la huella evidente de lo que hoy somos.   

Vamos, aprovechemos las redes sociales para que se escuche nuestro patrimonio histórico y abanderemos todos el hashtag #RehabilitaciónPuenteMajadillasYA

Nadie puede robarme este paisaje (II)

El río Tinto. 4 de abril de 2009. A. Perejil Delay 

QUITÁDME cuanto queráis,

que yo os perdono por ello.

Pero dejadme escuchar

al río que yo más quiero,

con sus trompetas de cobre

y sus roncos violonchelos.

Dejadme con mi río Tinto

y estos escoriales negros

de la antigua Fundición;

que quiero escuchar los ecos

de tantos siglos de historia

y mirarme en los espejos

del agua cuando está quieta,

mientras escribo en silencio

sobre un papel amarillo

estos treinta y tantos versos.

Antonio Perejil Delay: Romancero del Tinto 

Homenaje a las mujeres onubenses represaliadas por el franquismo en Nerva

Este viernes 6 de noviembre, y en apoyo a la I Marcha Estatal contra la Violencia Machista del 7N, IU Nerva ha organizado la proyección en el Museo Vázquez Díaz (18.30) del documental "Luchadoras anónimas" y en el que se mostrarán los testimonios de varias mujeres onubenses represaliadas por el franquismo, una de ellas de Nerva. Posteriormente se realizará un debate  acerca de la represión a las mujeres en nuestra provincia  junto a la Asociacion de Mujeres "Abril" de Escacena del Campo. 

Domingo de ruta BTT por el Tinto hasta Los Frailes

Según informa la asociación Pirulitos81 del barrio nervense del Pozo Bebé,el próximo domingo 1 de noviembre,tendrá lugar el III Paseo BTT Pozo Bebé, en la ruta  Nerva- Los Frailes bordeando el el Río Tinto por la vía del tren minero. El paseo comenzará a las 9:15 y recorrerá unos 28 km, el nivel de dificultad es medio-bajo.
A partir de las 8:00 de la mañana y hasta las 9:00, podrán pasar los ya inscritos para recoger su dorsal previa firma de la hoja de salida. El precio de la inscripción es de 10€ e incluye seguro, avituallamiento, almuerzo y un regalo.

Además,  la jornada ciclista en el Pozo Bebé continúa con dos citas: a las 13.15 h. el  Circuito Cronometrado Rally Las Cochineras, con trofeo a los tres mejores tiempos; y el Paseo Infantil a partir del 13.45 h.

El broche del domingo, ya para reponer fuerzas tras los circuitos y paseos, lo pondrá el Castañazo del Pozo Bebé  en las que se obsequiará a los asistentes con castañas asadas y se realizará una Gran Sardinada a partir de las 13 horas.

El tren a escala del Alamillo amplía su recorrido

Tren a escala del Alamillo. ASAF

Según leíamos en prensa el pasado Puente del Pilar, el ferrocarril a escala del Parque del Alamillo en Sevilla amplía su recorrido, ocupando 4.200 m 2 más , de manera que el total del circuito es de 9.000. Así lo explicaba El Correo de Andalucía el pasado 13 de octubre: 

"El Ferrocarril del Alamillo, una de las atracciones más singulares del parque, también estaba de enhorabuena. Y es que aprovechando la visita de Adolfo Fernández se procedió a inaugurar la ampliación del recinto, simbolizada en el Túnel del Cordel, estrenado por los visitantes que acudieron al Alamillo. Este divertido tren a escala, que circula los domingos de 11 a 14 horas, es gestionado por la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril, una entidad nacida en 1959 (es la quinta más antigua de España) y cuyos voluntarios trabajan de forma desinteresada en su funcionamiento y mantenimiento, hasta el punto de que reinvierten el euro que cuesta el viaje en su mejora. Algunas de las peculiares locomotoras a vapor ­las únicas máquinas de este tipo que funcionan en Andalucía­ son incluso fabricadas por miembros de la asociación, que ha trabajado estos meses en la creación de este túnel ­por ahí pasaba una vía pecuaria llamada El Cordel del Alamillo­, cubierto con la tierra sobrante de la ampliación del circuito". 

La dieselización del FC de Aznalcóllar

Antonio Perejil Delay, escritor 

Lee sus artículos en La Factoría, pinchando AQUÍ.

INTRODUCCIÓN

El último lote de  dos automotores
diesel-hidráulicoscon motores
DEUTZ: Virgen del Carmen y 
Virgen de la Esperanza

Al margen de las seis locomotoras de vapor (1) adquiridas por la Compañía Gaditana de Minas para cubrir las necesidades ferroviarias de la línea general Aznalcóllar-Camas y de sus ramales, la empresa propietaria de la Mina Caridad también intentó abordar ese mismo servicio con locomotoras tipo diesel, pero con unos resultados completamente desiguales, según el tipo de automotores empleados.

1.- EL PRELUDIO DE LA TRACCIÓN DIÉSEL EN AZNALCÓLLAR

Así, pues, y al margen de los rendimientos obtenidos, al Ferrocarril de Aznalcóllar le cabe el honor de haber sido el primero en el que se produjo la primera experiencia de tracción diesel de toda España. Este acontecimiento histórico y tan relevante ocurría en 1908, pero los medios de información de aquella época y de esta, no se prodigaron en demasiados alardes con aquella revolucionaria innovación. La única información que aparece en todas las páginas de Internet relacionadas con las fechas más importantes del ferrocarril en España, es la siguiente: “1.908: primera experiencia de tracción diesel en España, en el Ferrocarril Aznalcóllar-Guadalquivir (2), con una dresina diesel llamada EL RAYO”.

2.- LA SEGUNDA DIESELIZACIÓN

La segunda vez que la Compañía Gaditana de Minas intentó dieselizar la tracción de su ferrocarril fue sobre los años 1929-1930, con la adquisición de dos automotores diesel-mecánicos, tipo “Esslingen”, accionados con motores M.A.N (3). Además, el atractivo que presentaban estos vehículos ferroviarios de gasoil, es que fueron los primeros en su especie que se fabricaron en España (4). Desgraciadamente, estos automotores no aparecen relacionados en ningún catálogo actual ni antiguo sobre las diversas locomotoras empleadas en los ferrocarriles españoles de vía estrecha. Lo único que hemos podido averiguar sobre estos enormes automotores de transmisión mecánica, es que prestaron un servicio muy deficiente y casi nulo en el Ferrocarril de Aznalcóllar; de modo que debido a su escaso rendimiento, la Compañía Gaditana de Minas decidió vendérselos al Ferrocarril Alcoy-Gandía, donde prestaron sus últimos años de servicio. Finalmente, fueron desguazados en Denia en los años setenta (5). El costo de cada automotor fue de 162.800 pesetas, según lo estipulado en el concurso de automotores convocado el 25 de noviembre de 1.926 por el Consejo General Ferroviario (6).

3.- LA TERCERA DIESELIZACIÓN

Lo que sí aparece en los catálogos de automotores empleados en el Ferrocarril de Aznalcóllar, es una locomotora 030 diésel-hidráulica Batignoles-CAF, que fue adquirida por la Compañía Gaditana de Minas en 1.959. Estos son los datos de interés que hemos conseguido averiguar:

1º.- Con anterioridad a 1.959, prestó servicio en el Ministerio de Obras Públicas (MOP) con el Nº 1201, y se encontraba depositada en el Almacén de Camas (Sevilla) en 1972 (7).

2º.- Está locomotora procedía del Plan de Modernización y Mejora de los Ferrocarriles de Vía Estrecha (8), auspiciado por la Ley de 17 de julio de 1953.

3º.- El número de bastidor y de fabricante eran respectivamente el 5940 y el 43114.(9)

4º.- Prestó sus últimos servicios en la empresa AGROMÁN, donde fue desguazada (10).


4.-  LA CUARTA Y ÚLTIMA DIESELIZACIÓN

El último lote de locomotoras adquiridas en 1969 por la Compañía Gaditana de Minas, para modernizar el material tractor de su ferrocarril, lo formaban dos automotores diesel-hidráulicos, equipados con motores DEUTZ de 275 caballos de potencia. Fueron fabricadas en Alemania en 1968. En el Ferrocarril de Aznalcóllar fueron bautizadas con los nombres Virgen del Carmen y Virgen de la Esperanza y tenían los números de fabricante 58224 y 58225 respectivamente. El final de estas últimas locomotoras diesel es tan apasionante como sorprendente. Pero vayamos por partes:

El último reportero espontáneo que tuvo la suerte de fotografiar a estos automotores, cuando yacían abandonados en su Depósito de Camas, fue un tal Philip GGraham el 8 de abril de 1979 (11). Pero hacia 1.981(12), o quizás después, fueron vendidas a la empresa nacional ENSIDESA, para el servicio de maniobras de sus Altos Hornos…lo cual obligó a sus nuevos dueños a convertir el ancho de vía métrica en ancho RENFE, y a sustituir los motores originales DEUTZ por motores VOLVO (13). Después de algunos años maniobrando en las vías de ENSIDESA, estos dos auto-tractores  (Virgen del Carmen y Virgen de la Esperanza) fueron vendidos a distintas empresas, en las que siguieron prestando servicios con otras reformas añadidas. Pero para comprender las diferentes trayectorias que siguieron estos dos vehículos tractores, hasta que quedaron fuera de servicio, lo mejor es que analicemos cada uno de ellos separadamente:

Virgen del Carmen, 8 abril 1979

AUTOMOTOR “VIRGEN DEL CARMEN”: Como ya hemos dicho anteriormente, después de prestar  sus últimos servicios en el Ferrocarril de Aznalcóllar, fue vendida a ENSIDESA. Algunos años más tarde, este mismo automotor fue revendido a la empresa GUINOVART&OSHSA (14) para la que trabajó algún tiempo. Uno de los lugares donde fue vista por los aficionados del ferrocarril fue en Figueres (Gerona), sobre el año 2004; y con anterioridad, en Monzón (Huesca) en el año 2000.

Además de las modificaciones técnicas llevadas a cabo por ENSIDESA, la locomotora Virgen del Carmen sufrió posteriormente otras reformas. Concretamente, de ser un modelo DH-275 HP, la empresa TSI (15) lo convirtió en un automotor con más potencia, equipándolo con motor diesel de 350 caballos. Siguiendo el rastro de esta interesante locomotora, hemos llegado a averiguar que en los momentos actuales (año 2.011), se encuentra todavía depositada en uno de los parques de maquinaria de la empresa G&O, concretamente en Azuqueca de Henares (Madrid)…aunque lo más probable es que esté definitivamente fuera de servicio.

Virgen de la Esperanza, 8 abril 1979

AUTOMOTOR “VIRGEN DE LA ESPERANZA”: El largo camino que recorrió esta antigua locomotora de la Compañía Gaditana de Minas, desde que salió de las fábricas alemanas, hasta que llegó a Chile, en el año 2.001, es (cuando menos) rocambolesco y sorprendente. Veamos. La empresa que lo trasladó a Chile fue la OHL (16), empleándolo en las vías chilenas como tractor de maniobras y arrastrando casi siempre 4 vagones del tipo TBO. Sin embargo, la placa con el nombre de Virgen de la Esperanza era más pequeña que la que portaba en el Depósito de Locomotoras de Camas, el 8 de abril de 1979; última vez que fue fotografiada, siendo todavía propiedad de la Gaditana de Minas.

Una de las primeras fotos que se conocen de esta locomotora, después de haber sido trasladada a Sudamérica por la empresa OHL, fue tomada en la localidad chilena de Rancagua en abril de 2004. Estaba pintada de amarillo, con una franja celeste a media altura. El chasis que soporta la estructura de la máquina también era de color celeste, pero los flancos laterales e inferiores de la cabina estaban pintados en azul marino. Los topes (como en casi todas los automotores de esta clase) estaban resueltos con franjas amarillas y negras, formando una uve invertida. Algunas de aquellas fotos pueden contemplarse todavía en Internet (17). En el argot de los ferroviarios chilenos, la máquina Virgen de la Esperanza era conocida cariñosamente como La Zapatilla, por su gran parecido con este tipo de calzado.

Contaba uno de sus viejos maquinistas que el 24 de enero de 2008, cuando la Virgen de la Esperanza había terminado su trabajo y regresaba desde Los Lagos a Pitrufquén, entre las estaciones de Antihue y Máfil, le salió el motor ardiendo y tuvieron que dejarla estacionada en el desvío de Mulpún. Después fue vista en Osorno, donde se encontraba pendiente de reparación.

La historia del automotor Virgen de la Esperanza es tan curiosa y sorprendente que, incluso hubo algún poeta aficionado (18), que con sus versos afectuosos y sencillos, dejó inmortalizada para siempre a esta máquina:

VIRGEN DE LA ESPERANZA 

En un tierno amanecer 

donde el sol dora 

con pétalos de primavera, 

viene viajando con carga 

la Zapatilla navideña, 

con sus cuatro carros cargados 

de chancado de canteras, 

felices sus maquinistas 

y ayudantes de primera. 

La última información que ha llegado a nosotros sobre esta locomotora diesel, es que prestó sus últimos servicios en el tramo San Rosendo-La Unión, entre los años 2006 y 2009 (19). Pero su propietaria sigue siendo la empresa OHL, que la utilizó en algunas poblaciones de Chile para el acarreo de balasto, traviesas, raíles y otros materiales destinados a la manutención y recuperación de vías.

La locomotora DEUTZ Virgen del Carmen en
Chile, hacia 1980 

En septiembre de 2011, la locomotora Virgen de la Esperanza con sus cuatro vagones tipo TBO, permanecía abandonada en el patio de la Estación de Osorno20; lo cual hace suponer que a partir de estos momentos, se acercarán hasta ella toda clase de gentes: unas con la intención de rayarla y grafitearla, y otras con la intención de desmantelarla poco a poco, hasta que la terminen de romper. En previsión de posibles agresiones, los interesados en preservar esta locomotora (Nelson Beseler e Italo Martínez Rival) han lanzado a través de todas las redes sociales de Internet una campaña de sensibilización, con el lema SALVEMOS A LA DEUTZ DE OSORNO (21), con el fin de que la empresa propietaria OHL la ponga en manos de las autoridades chilenas o se la ceda a los amigos del ferrocarril, para repararla y dejarla expuesta en algún sitio.

Si los interesados que han planteado esta campaña consiguieran su noble propósito, el pueblo de Aznalcóllar y en general todas las poblaciones por las que discurría esta vieja máquina (22) lo celebrarían como un acontecimiento de gran relevancia y trascendencia, al saber que una locomotora que “emigró” del Depósito de Camas en 1981, con rumbo desconocido, sigue todavía “viva” en algún lugar de Chile.

NOTAS ACLARATORIAS:

1 Las cuatro primeras fueron construidas por A. Koppel-Jung en 1904 y fueron bautizadas con los nombres Cádiz (Nº 1), Sevilla (Nº 2), Aznalcóllar (Nº 3) y Guadiamar (Nº 4). Las otras dos fueron construidas por Krauss en 1908, y se apellidaban Triana (Nº 5) y Guadalquivir (Nº 6).

2 www.museodeltransporte.com/museovirtual/animaciones.asp?ID=A.2.3

3 REVISTA DE OBRAS PÚBLICAS, Nº 2549, correspondiente al 15 de mayo de 1930 (pág. 239).

4 REVISTA DE OBRAS PÚBLICAS, Nº 2549, correspondiente al 15 de mayo de 1930 (pág. 240).

5 PERIS TORNER, Juan. Artículo sobre el Ferrocarril de Aznalcóllar al Guadalquivir, colgado en Internet el 24 de agosto de 2009. 6 PERIS TORNER, Juan. Artículo sobre el Ferrocarril de Aznalcóllar al Guadalquivir, colgado en Internet el 24 de agosto de 2009. 

7 Información facilitada por PEDRO PINTADO QUINTANA, el 25 de septiembre de 2011. 

8 PERIS TORNER, Juan. Artículo sobre el Ferrocarril de Aznalcóllar al Guadalquivir, colgado en Internet el 24 de agosto de 2009. 

9 Ídem.

10 Ídem.

 11 www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=180399 

12 En 1981, formaban parte del Lote Nº 1 de materiales subastados por la Compañía Gaditana de Minas.

 13 PEREJIL DELAY, Antonio. El Ferrocarril de Aznalcóllar al río Guadalquivir. Diputación Provincial de Sevilla, año 2005 (pág. 48). 

14 También cabe la posibilidad de que antes de G&O la adquiriera para sus servicios la empresa TSI (Transportes y Servicios Industriales, S.A.), a juzgar por una placa de bronce que tenía dicha locomotora con esas iniciales.

15 TRANSPORTES Y SERVICIOS INDUSTRIALES, S.A. 

16 Dichas siglas proceden de la unión en 1999 de de estas tres empresas de la construcción: OBRASCÓN, HUARTE Y LAÍN (OHL). 

17 Existen varias páginas que hacen alusión a la locomotora VIRGEN DE LA ESPERANZA.

18 Los versos que aparecen aquí son un extracto del poema que le dedicara a la locomotora Virgen de la Esperanza el señor José Emilio Morales, quién en el momento de escribir dicho poema cumplía las funciones de Movilizador en la Estación de Latauro. 

19 http://vidadetrenes.blogspot.com/ 

20 http://vidadetrenes.blogspot.com/

21 http://vidadetrenes.blogpot.com/ 

22 Las poblaciones que estuvieron más estrechamente relacionadas con el Ferrocarril de Aznalcóllar eran Gerena, Camas y San Juan de Aznalfarache. Y aunque dicho ferrocarril atravesaba también los términos de otras poblaciones como Sanlúcar la Mayor, Olivares, Salteras, Valencina de la Concepción y Sevilla, los primeros cuatro pueblos son los que tuvieron un papel más relevante en la vida de dicho ferrocarril.