Francisco Alcázar Marín, una vida dedicada al Ferrocarril Minero de Riotinto. (II)

(Lee la primera parte de la biografía AQUÍ)

En la Vía General tuvo multitud de sucesos: escapes en la cuesta del Chorro, averías, descarrilos,... El suceso más escabroso fue el del 10 de abril de 1970, conduciendo la “Gilda” Nº 205, en el P.K. 3.800, llegando a Huelva se le lanza un hombre a las vías para suicidarse resultando éste descuartizado.

La "Gilda" nº 205 había salido de reparación, la prueba de vía la efectuó el maquinista Francisco Alcázar, acompañado de Don Demetrio que ocupaba el cargo de jefe de Cochera. Este hombre era apreciado por dicho maquinista y por todo el personal, ya que era una excelente persona y buen profesional, "de los pocos que había bueno", en palabras de Francisco Alcázar. La foto esta tomada el 13-12-1971. Foto Colección Particular

Con esta tipo 200 "Gilda" nº 205, le paso el desgraciado suceso de un suicidio al maquinista Paco Alcázar, llegando a Huelva, según contaba, ellos vieron al hombre de lejos al lado de la vía, pero era habitual ver gente por los alrededores. Aún asi le tocó el silbato y el hombre le hizo señas que le diera que los había visto, ya ellos se quedaron tranquilos y siguieron la marcha tal como iban, pero cuando faltaban unos 15 ó 20 metros para llegar a su altura, el hombre se plantó en el centro de la vía, sólo le dio tiempo a aplicar los frenos a fondo y tocar el silbato, pero el tren no se detiene en esos metros a plena marcha,. Le dió un topetazo la máquina que lanzó lejos el cuerpo, con la mala suerte que volvió a caer en la vía, pasándole la locomotora y todo el tren por encima, cuando pararon y se bajaron se encontraron con los restos descuartizados del hombre, teniendo que estar alli parados y cortada la circulación de trenes un buen montón de horas, hasta que la Justicia levanto los restos del hombre no pudieron continuar la marcha. En levantamiento participó un primo suyo que trabajaba en los juzgados y estaba de guardia, el maquinista declaró ante el juez y no lo molestaron más. Foto Colección Particular.

Otro grave percance fue el 22 de junio de 1972, el la Pasada de Las Cañas (Km 55) con el tren nº 24 arrastrado por la locomotora diesel eléctrica Cenemesa nº 401. Se declara un incendio en la sala de máquinas de ésta: Paco Alcázar y el guardafrenos se jugaron el tipo saltando a tierra con el tren en plena marcha y quedando la máquina totalmente destruida.

Una diesel eléctrica Cenemesa repostando combustible en la puerta de Cochera Mina, estas máquinas fueron problemáticas dieron muchísimas averías. El día 22 de junio de 1972, el maquinista Francisco Alcázar remolcaría tren 24 con la Cenemesa 401, que ya había realizado otro tren antes de cojerla el, el viaje a Huelva fue sin incidentes y poco antes de salir de esta última estación hacia Riotinto, se le acercaron un par de jovenes por si los podía subir, les dijo que no podía (cosa rara en el) que aún podia estar el inspector por la Vía General, menos mal que no los monto. El viaje de vuelta comenzo sin incidentes, pero al llegar a la Pasada de Las Cañas, al abrir la puerta de la sala de máquinas vieron que se había declarado un gran incendio, imposible de sofocar ya que alguien en Cochera Mina había quitado los extintores de la locomotora ( que se supo quien había sido, pero al ser uno de los mandos el que los quito, libro al maquinista de un castigo seguro), lo único que pudieron hacer fue cerrar el regulador, aplicar los frenos y saltar a tierra, una vez parado el tren el maquinista, tubo el valor de acercarse y quitar los tapones del deposito de combustible, los tubos de los inyectores del motor diesel Saurer solían romperse con frecuencia, cuando los maquinistas se daban cuenta les empalmaban una pequeña mangera de goma, para que tiraran el combustible al exterior sacando la goma por el ojo de buey mas cercano, en esta ocasión se rompería algún tubo y el gas-oil fue a dar directamente sobre el escape y provoco el incendio de forma fulminante, en la Pasada de Las Cañas (Km 55) vivía el capataz de la vía Cristobal, con su familia y fueron ellos quienes les atendieron hasta que llego el tren de socorro. Foto Colección Prticular.

En el año 1975 se traslado una diesel Cenemesa a Las Mallas (Km 27), para maniobrar con los vagones de los trenes que llegaban cargados de la mina y formar trenes cuando eran vaciados, para enseñar al personal de la Estación de Las Mallas a trabajar en maniobras con la diesel, Francisco Alcázar se tuvo que trasladar temporalmente a esta estación, quedándose por semanas en Niebla, y bajando los lunes en uno de los primeros trenes, regresando los viernes en un tren que llegaba por la tarde a las minas.

Foto en el interior de Cochera Mina en la primavera del año 1975, la locomotora diesel eléctrica Alco nº 911, estaba recién estrenada; junto a ella, el maquinista Paco Alcázar que regresa de Las Mallas como pasajero. En esta estación estuvo varias semanas de monitor para enseñar a personal de alli a trabajar con la diésel eléctrica Cenemesa; en las manos de Paco, las bolsas con ropa y una pequeña garrafa de media arroba llena de buen vino del Condado para comer en casa. Foto Colección Particular.

En esta época fue cuando llegó la primera diésel eléctrica Alco. entonces con el nº 600. A él le cogió en Las Mallas y vió como la descargaban y montaban, pero no pudo hacer las prácticas en ella; las haría al cabo de un mes y medio después cuando dio por finalizadas las prácticas en la Cenemesa de los maquinistas que operaban en la estación de Las Mallas. Sus practicas en la nueva Alco fue de sólo un día, moverla un poco y bajar un tren en compañia del inspector; al día siguiente ya bajo el tren sólo con su guardafrenos.

La diésel eléctrica Alco nº 911 en la puerta de cochera Naya, agachado entre las puertas de acceso al motor el maquinista Paco Alcázar haciendo la revisión rutinaria antes de partir con un tren de mineral hacia Las Mallas. Con esta locomotora, le paso el suceso del ovni y un escape en la cuesta del Chorrito. Foto Colección Particular.

Otro episodio recordado por este maquinista sería el acaecido el 18 de septiembre de 1976 a las 3.30 de la madrugada con tren 66 y locomotora Alco nº 911 con un supuesto OVNI que paró el tren durante 20 minutos, y según parece el fenómeno fue visto desde el Cerro Colorado y Aracena, Él, que siempre que salían noticias sobre ovnis en la televisión, no se las creía, a partir de esa fecha pensó de otra forma.

En el año 1979 llega una nueva diesel eléctrica Alco, igual a la que ya había en este ferrocarril, se la numeró con el 912. Esta foto es del dia que llegó a Cochera Naya, Paco Alcázar es el primero por la izquierda, el tercero es el también maquinista Penúltimo Camacho; con esta locomotora, entre otros muchos sucesos le pasó a Paco el grave accidente en la estacíon de Las Cañas. Foto Colección Particular.

El 7 de enero de 1983 a las 6 de la mañana y con la Alco 911, el tren 60 se escapa sin control ni frenos, desde Jaramar (Km 74) en plena cuesta del Chorrito de 23 milésimas; la aguja del cuentakilómetros llegó al tope de 120 km/h, velocidad que posiblemente sobrepasó. Ese mismo año, el 17 de marzo a las 23 h con el tren 67 y la Alco 912, Paco Alcázar y el guardafrenos ‘El Toti’ las pasan “moradas”: la locomotora descarrila al entrar en los cambios de estación Las Cañas (Km 56), venían en sentido ascendente, empotrándose la locomotora en la trinchera con nueve vagones tipo M algunos encima de ella, afortunadamente salieron ilesos de este accidente ,gracias a que la máquina traía el tren enganchado al morro largo y a la fuerte estructura de esta les dio protección. (En este mismo lugar ocurrió el famoso y fatal accidente de la tipo K nº 114 y en el que murieron tres personas).

El maquinista Francisco Alcázar, en el disco de entrada sentido Riotinto de la estación de Las Cañas.El accidente con la Alco en 1983 fue en el mismo lugar que el que le paso a la tipo K nº 114, 35 años antes con el resultado de tres muertos, en el de la locomotora Alco salieron sin un rasguño gracias a la estructura de esta máquina, pero la emisora quedo averiada y no podían comunicarse por voz con la estaciones de Marín, Berrocal o Las Mallas, el morse de la emisora si funcionaba y ademas ellos podian escuchar la voz de las otras emisoras de dichas estaciones, el maquinista le dio al morse para llamar la atención, las estaciones como escuchaban el morse creyeron que era mas bien broma. Pero Berrocal y Marín ante la tardanza y no saber nada de ellos empezaron a inquietarse, pero como el tiempo transcurría y con silencio total ya supusieron que algo pasaba y le dijeron: si nos escuchas da un solo toque y se lo dió, si habeis tenido un accidente da dos, y también y asi fueron preguntando como estaban y diciendole estaciones entre Berrocal y Las Mallas hasta que le mentaron Las Cañas y con su toque de morse indico que allí estaban, esto había que hacerlo así ya que no podian mandar el tren de socorro sin saber que pasaba y que el tren que suponían accidentado no vendria hacia Riotinto. las pasaron "moradas" como dice el guardafrenos que hoy en dia vive, solo hay que imaginarse de noche, solos, algunos vagones sobre la locomotora, a oscuras solo llevaban unas linternas y asi hasta que llego el equipo en el tren de socorro, en esa época solo estaba en funcionamiento en toda la Línea la estación de Berrocal y solo vivía a lo largo de toda la Línea Francisco Corralejo "El Moro" junto con sus hijos que eran los únicos habitantes de Cortecillas, pero la estación de Las Cañas estaba totalmente deshabitada. Foto Coleción Particular

Estación de Las Cañas: en la trinchera que se ve a la derecha de la foto, pero un poco antes de llegar a esta zona quedó empotrada la Alco conducida por el maquinista Paco Alcázar y acompañado por el guardafrenos Antonio "El Toti". En esa época esta estación estaba ya deshabitada y ni había telefono; ésta es la estación mas encajonada en el curso del río, como se ve a la izquierda de la foto por el el talud, un cortado por donde discurre el río e incluso se ve que hay poca explanación. Foto Colección Particular.

Paco Alcázar continuaría su servicios en la Vía General hasta el 22 de enero de año 1984 en el que realizará su último viaje en esta línea y conduciendo un tren cargado de mineral.Estación de Las Mallas, 1981. A punto de partir hacia Riotinto, la Alco nº 912 encabezando un tren de vagones tolva tipo M vacios con el maquinista Francisco Alcázar a los mandos; detrás se ve un poco de una Hunslet de maniobras. Ese dia se había realizado una prueba que consistió en llevar a Huelva un tren de mineral y llevar también la Hunslet y hacer algunas maniobras para ver si era rentable volver a llevar los trenes a esta última localidad. La vía hasta huelva aún estaba puesta y no debía estar en muy malas condiciones, pero no seria considerado rentable por la Compañía los resultados de dicha prueba. Foto Colección Particular

Un fotograma sacado de la pelicula 'El ferrocarril Minero de Riotinto', que realizó Jose Luis García Mateo. En este fotograma se ve al buen y querido amigo del autor de la pelicula, el maquinista Francisco Alcázar en el interior de la cabina, a los mandos de la locomotora diesel eléctrica Alco, nº 912, esperando que la lectura del vacuometro del freno de vacio del tren sea la correcta, para partir con el tren hacía las Mallas. Mayo del 1982.

Otro fotograma sacado del mismo sitio y del mismo día

Tras del cierre del ferrocarril minero, Paco Alcázar pasa a planta Zarandas y posteriormente al cuarto de Herramientas del taller de plantas del Cerro Colorado, donde se jubila acogiéndose al Estatuto del Minero en diciembre de 1985, tras 38 años de servicio. Pero estos años se podrían casi duplicar si se le añaden la cantidad de horas extras realizadas para poder hacer los servicios del ferrocarril minero, la jornada normal en la Vía General con las máquinas tipo K: de 14 horas en adelante, con las 200: sobre unas 10 horas y con las diésel: su jornada normal, aunque este maquinista siempre prefirió las locomotoras de vapor sobre todo, la ya nombrada 200, pero decir que con las diesel Alco disfrutaba de su conducción.

El maquinista Francisco Alcázar en su último viaje como maquinista, con la Hunslet nº 931 en el apeadero de Talleres Mina. Se puede observar que la máquina ni el coche de pasajeros , ni la vía estan restaurados; por suerte Fundación Riotinto poco a poco fue restaurando tanto la locomotora, como los coches de pasajeros, la vía y el apeadero, realizando un buen trabajo. En esta ocasión la Asociación de Amigos del Ferrocarril Cuenca Minera del Río Tinto, fue la encargada de recibir y acompañar al grupo ingles de Enfiel Expeditions, en su viaje por el ferrocarril turístico, entonces solo estaba el tramo Talleres Mina-Cochera Naya, puedo asegurar que los viajeros ingleses tanto hombres como mujeres, alucinaron cuando vieron el material que había. Foto Paco Alcázar.

Otra foto del mismo dia que la anterior, esta tomada en el testero de Cochera Naya y en ella se ve al maquinista Francisco Alcázar atento a los coches de pasajeros; bajo sus expertas manos y atenta mirada no había problemas, cuántos miles de kilometros tendria a sus espaldas, con 36 años de su vida laboral subido en locomotoras,... Foto Paco Alcázar.

Tomada el mismo dia que las dos anteriores, el 23 de marzo de 1994, esta vez en el interior de la cabina de la locomotora diésel hidráulica de maniobras Hunslet. C comenzando por la izquierda de la foto, el maquinista Francisco Alcázar con las manos en los mandos de control, a su lado su buen y querido amigo Manuel Angel González Sánchez y los otros dos son los maquinistas oficiales de Fundación. Foto Paco Alcázar.

La última locomotora que condujo con sus expertas manos, fue la Hunslet 931 de la Fundación Riotinto el 23 de marzo de 1994, con motivo de la visita del grupo inglés ‘Enfield Expeditions’ organizada por la Asociación Amigos del Ferrocarril“Cuenca Minera de Riotinto”, de la cual formaba parte muy activa desde su constitución, apoyándola en hasta sus últimos días y ocupando el cargo de Bibliotecario en la Junta Directiva

Paco Alcázar, en una de sus muchas caminatas por la Vía Genera después de jubilado; él con su caracter abierto y bondadoso, nunca se negó a compartír sus experiencias y lo que sabía con nadie, para esta ocasión lo llamaron para que les asesorara de la vía, como se hacía el servicio, sus gentes y su historia. Realizaron el viaje por tramos de Marín hasta Las Mallas, y tengo que decir que en esta ocasión abusaron de su bondad. La foto está tomada en el puente de Salomón, al fondo se ve la boca del túnel del mismo nombre; dentro del dicho túnel esta el punto kilométrico 51 y a unos dos kilómetros Cortecillas, donde aún vivía Francisco Corralejo "El Moro" con sus hijos. Esto era por el año 1987, cuando llegaron a Cortecillas fue un encuentro emotivo ya que hacía unos años que no se veian y almorzaron juntos, como buenos camaradas y amigos que habían sido a lo largo de toda una vida dedicada al ferrocarril. Foto Colección Particular

El maquinista Francisco Alcázar subido en la locomotora tipo K, nº 106, en las cercanias de Cochera Nay. Ya se ve el estado en que se encontraba esta máquina, casi en orden de marcha y actualmente dentro del museo minero. No es mi intención criticar, pero creo que deberia estar puesta en la vía y bien reparada, en orden de marcha,... mi opinión personal. Foto de Jose Luis Garcia Mateo.

Foto de la "Gilda" nº 201, con algunos de sus últimos maquinistas, subidos en la locomotora estan de izquierda a derecha: El maquinista y después inspector de locomotoras, José Gómez Carrión, los maquinistas, Paco Alcázar, Antonio Palma y Julián Sotillos; en tierra, el mecánico y maquinista Mariano Daniel. Ya en la época de la foto el ferrocarril estaba clausurado y todo el material casi en estado de abandono. El lugar es los exteriores de Cochera Naya y esta foto fue tomada para algún reportaje en alguna revista, su autor fue un buen y querido amigo de mi padre, Jose Luis Gracia Mateo.

En la primavera del año 1992 realizamos una visita al ferrocarril de Tharsis. Era un dia de romeria en dicha localidad y estaba todo cerrado. En estas fechas el ferrocarril estaba en pleno funcionamiento, pero gracias a la amabilidad de un señor que trabajaba en los talleres al cuidado de aquello, -ya que el guarda había tenido que hacer algo-, nos enseño y explico todo. Desde aqui, agradecerle su detalle hacia nosotros. En la foto, el maquinista (ya jubilado) Francisco Alcázar subido en la locomotora Corrales, que según nos contaron estaba en orden de marcha. Foto Paco Alcázar.

Otra foto dentro de las Cocheras Tharsileñas, de izquierda a derecha el señor de que trabajaba en los Talleres del ferrocarril y hacía ocasionalmente de guarda (al cual vuelvo a mostrarle mi agradecimiento), le sigue el maquinista Paco Alcázar (mi padre) y Juan Rodriguez, mi vecino que nos acompaño en aquella ocasión. Foto Paco Alcázar.

Este hombre, Paco Alcázar como todos lo conocían, era un abnegado ferroviario y excelente persona. Murió el 20 de septiembre de 1995, a los 65 años, tras una corta y penosa enfermedad.

En el mes de Abril del año 1996, concretamente los días 1,2 y 3, José Luis García Mateo, decidió hacerle un homenaje a su buen y querido amigo el maquinista Francisco Alcázar Marín, en colaboración con la Asociación de Amigos del Ferrocarril Cuenca Minera de Rio Tinto y el Extmo. Ayuntamiento de Nerva. Este homenaje consistió en un ciclo de proyecciones ferroviarias en el Salón de Actos de la Biblioteca Pública de Nerva, que tuvo una muy buena afluencia de público y ferroviarios de Riotinto. Agradecer una vez más a José Luis, a las entidades colaboradoras y al público asistente su colaboración de entonces.

Acto de apertura del homenaje al maquinista Francisco Alcázar Marín, en el Salón de Actos de la Biblioteca Pública de Nerva. Comenzando por la izquierda, el también maquinista en su época del ferrocarril de Riotinto, Carlos Alcázar Marín, hermano del homenajeado; Francisco Alcázar Pérez, autor de este post e hijo del homenajeado; Jose Luis García Mateo, autor del homenaje y Manuel Carrizo, presidente de la Asociación en aquella época. Foto Colección Particular.

Que estas líneas sean un homenaje a su memoria, desde esta Asociación y como muestra de agradecimiento a todos los aficionados, antiguos compañeros de fatigas y amigos en general que lo acompañaron y sintieron su muerte; y de éste quien escribe, su hijo, quien perdió a un gran padre y su mejor y más querido amigo.

Francisco Alcázar Pérez

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Esta biografía fue realizada por el hijo del gran maquinista, nuestro compañero Francisco Alcázar Pérez en Nerva en octubre de 1996 con motivo del sentido homenaje organizado por José Luís García Mateo y la Asociación Amigos del Ferrocarril tras su muerte, y el cual ha sido actualizado y completado ahora para el recuerdo de su padre aquí en La Factoría.