Conmemoración de los 140 años de la inauguración del Fc de Riotinto

140 Años de la Inauguración del Fc de Riotinto.

Este nuevo post sobre el 140 aniversario de la inauguración del fc de Riotinto, se lo quiero dedicar a un riotinteño muy especial, un gran y buen amigo de mi padre y yo tengo el honor de tenerle entre mis amigos, aquel dicho que dice: que los amigos de mi padre, amigos míos son...es verdadero, José Luís García Mateo, es hijo de ferroviario, nació en la Estación del Medio (Riotinto Estación) donde paso sus primeros años, después vivió con sus padres y hermanas en la estación del El Valle, como no podía ser de otra forma, casi desde que nació (practicamente nació entre trenes, al ser Riotinto Estación el enclave mas ferroviario del Fc de Riotinto) se "engancho" a los trenes mineros, a la historia de las minas, sus pueblos y con el tiempo al ferrocarril en general, desde muy temprana edad fue consciente de lo que representaba el ferrocarril en las minas y pueblos, por esto con sus diferentes cámaras de fotos se dedico a tomar instantáneas de lo mas cotidiano del ferrocarril, a recopilar datos, hacer entrevistas a ferroviarios en activo y con el tiempo ya jubilados y gracias a José Luís mucho material se ha podido preservar de la quema y destrucción. José Luís es autor de importantes trabajos sobre el Fc de Riotinto, entre ellos una impresionante grabación, filmada en el año 1982, titulada el Fc Minero de Riotinto, en ella se explica la historia de la mina, su ferrocarril y se ve un tren bajando hacia la estación de Las Mallas, la locomotora es una Alco y la conducía su buen y apreciado amigo el maquinista Paco Alcázar (nuestro hoy maquinista de las estrellas), también ha editado varios libros, como : el Fc Minero de Riotinto, Material Móvil, en el se aportan datos de todo el material móvil de este ferrocarril.

Su último trabajo es El Ferrocarril Minero de Riotinto en el cual colabora Lluís Prieto Tur, este libro tengo que decir que es referencia a cualquier estudioso actual o futuro de dicho ferrocarril, en el se describe con gran precisión la historia de las minas y sobretodo del ferrocarril desde su construcción, funcionamiento, personal y hasta su cierre. También se aportan datos de mucho interés de este y otros ferrocarriles, algunos que ni yo conocía, como ejemplo que la compañía inglesa, R.T.C.L., pensó en construir un túnel desde el 23 piso hasta la estación de Berrocal, para sacar mediante ferrocarril los minerales de la mina hasta este estación, ahorrando así tiempo y dinero y otro dato que veo muy interesante, aunque es de otro ferrocarril, y es que el la Sociedad Minero y Metalúrgica de Peñarroya (S.M.M.P.) tuvo la idea de enlazar su ferrocarril de ancho métrico con el de la Sociedad Anónima de Minas de Cala (S.A.M.C.). posiblemente en minas de cala, solo de imaginar lo que hubiera sido esta red ferroviaria ya que también habría que incluir al Fc de Riotinto, hubiera sido todo un éxito. Las foto que publico son todas del archivo de José Luís, ya que el mismo comenzó en la red social Facebook a conmemorar los 140 años de la inauguración del Ferrocarril de Riotinto.
José Luís es una excelente persona, amigo de sus amigos, siempre dispuesto a colaborar donde se le pida y siempre aportando lo mucho que sabe, desde este post le quiero agradecer sus aportaciones a titulo personal y colectivo.

Portada del Libro de José Luís, aconsejo a todos los aficionados y a los que no lo son, que deberían de tenerlo, ya que es un excelente trabajo sobre la historia de nuestra tierra.

Locomotora articulada tipo Garratt nº 145 remolcando un tren de vagones vacíos hacia Riotinto, el tren esta detenido esperando cruce en la estación de Manantiales. Foto Archivo José Luís García Mateo

Una postal en color del Embarcadero o Muelle de Minerales de Riotinto. Foto Archivo José Luís García Mateo.

Locomotora tipo C, con el nº 5 repostando agua en la estación de El Valle, se observa el personal asignado a la locomotora, subido en la cabina el maquinista, subido en la caldera pendiente del nivel de agua de los tenders, el guardafrenos (me lo parece por su ropa) y en tierra pendiente de cerrar la válvula de paso el fogonero, Foto Archivo José Luís García Mateo.

Locomotora tipo K nº 135, la foto esta tomada en el lateral de Cochera Mina que daba a las carboneras, esta máquina esta equipada especialmente para su uso en la Vía General, ya que esta dotada de arenero suplementario y de freno continuo de vacío. Foto Archivo José Luís García Mateo

Una excelente vista en color de algo que debería de haber perdurado hasta nuestros días y haberlo conservado para generaciones venideras, una excelente foto de lo que fue Cochera Mina y sus aledaños, el Corral Cerda y la barriada de la Estación del Medio, me atrevo a fecharla a finales de los años 60, ampliando la foto se ve al fondo el malacate del pozo Rotilio completamente montado y otra cosa que recuerdo bien es que los eucaliptos del parque de Nerva, los cayeron en el 69-70 y en la foto aún están visibles, se observan también los dos enormes depósitos de gas-oil al lado de la antigua carretera y los coches de los "Trenes Obreros" aparcados tras el edificio de la estación, con lo cual creo que cuando se tomo la foto estaba ya suprimido este servicio. Foto José Luís garcía Mateo

Otra excelente vista del poblado de la Estación del Medio, aquí vivieron casi con preferencia los empleados del ferrocarril y de la estación, creo que cuando se tomo la foto por el estado de las casas ya estaba sin habitantes, poco después seria borrado del mapa...como tantas cosas de interés histórico y patrimonial de esta Cuenca Minera. Foto José Luís García Mateo.

Un "Tren Obrero" remolcado por la locomotora tipo C nº 14, procedente de las estaciones El Valle y El Coso, entrando en Riotinto Estación (Estación del Medio),  subido en la máquina el fogonero Juan Hidalgo, al fondo el Cerro Colorado y Quebrantahuesos aún intactos, se observa el Puente de Carretera con sus discos y la fachada de la casa de palancas. Foto Archivo José Luís García Mateo

Foto del personal de la estación de El Valle, el hombre vestido de oscuro y con gafas oscuras es el jefe de estación y padre de Jose Luís. Foto José Luís García Mateo

Dos locomotoras tipo I nº 51 "Chata" y la 96 "Torera" remolcan una locomotora diesel-eléctrica "Cenemesa" entre el Puente de Carretera y Cochera Mina, personalmente creo que remolcaban a la diesel hacia Talleres Mina. Foto Archivo José Luís García Mateo.

La diesel-hidráulica Krupp nº 300 conocida como "La Lagarto" maniobra con vagones tolva tipo M en las cercanías de la planta de trituración y clasificación de Zarandas Naya. Foto Archivo José Luís García Mateo.

Dos locomotoras desel-eléctricas "Cenemesas" remolcan un tren de vagones tolva tipo M en doble tracción, están saliendo hacia la vía General, la primera máquina esta ya debajo del regador, cuando comiencen a pasar los vagones cargados abrirán el paso de agua y así se irá "regando" la carga de mineral de cada vagón, para evitar polvaredas, como es de suponer la salida era a paso muy lento. Foto Archivo José Luís García Mateo.

Locomotora Alco nº 911, saliendo "marcha atrás" de las vías de Cochera Mina y a punto de entrar bajo el Puente de Carretera, una vez pasado este se incorporara a la Vía General y efectuara la inversión de marcha, bajando con "el morro largo" hacia la estación de Las Mallas, el maquista no se ve en la ventanilla pero por otra foto de la misma secuencia, del mismo día y el mismo autor se que es mi padre Paco Alcázar Marín, Foto Archivo José Luís García Mateo

Una verdosa Alco remolca un tren de 50 vagones tolva tipo M, la foto esta tomada a su paso por la estación de Berrocal, ya en este punto prácticamente ha terminado la cuesta del Chorrito, y la locomotora pide vía, observar la estación en la foto y lo que queda de ella a fecha de hoy, el maquinista ese día era nuestro maquinista de las estrellas, Paco Alcázar. Foto José Luís García Mateo

La "Gilda" nº 201 con algunos de sus maquinistas, esta foto es muy entrañable para mi, comenzando por la izda José Gómez Carrión, maquinista y después inspector de locomotoras, Francisco Alcázar Marín (nuestro maquinista de las estrellas Paco Alcázar) maquinista de locomotoras, Antonio Palma, maquinista de locomotoras, Julían Sotillo, maquinista de locomotoras, y en tierra Mariano Daniel mecánico y maquinista de locomotoras, la foto fue tomada en las cercanías de las nuevas Cocheras Naya, el ferrocarril en esta época ya estaba clausurado, agradecer a José Luís su labor en pro del ferrocarril de Riotinto. Foto José Luís García Mateo

Conmemoración de los 140 años de la inauguración del Fc de Riotinto

140 años de la inauguración del Fc de Riotinto

En este nuevo post dedicado a este 140 aniversario, no podía, ni debía dejar atrás los cuadros del gran pintor nervense Antonio Romero Alcaide, hombre siempre comprometido con su tierra, sus minas y por supuesto su ferrocarril, en sus magníficos cuadros nos dejo reflejado de la forma mas sencilla la vida cotidiana de aquellos años de duro trabajo en las minas y ferrocarril, pocos como el saben darle el toque magistral a los tonos rojizos, tintos, del famoso río Tinto, este post es en memoria de mi amigo el pintor Antonio Romero Alcaide, quien quiera saber un poco mas de este gran pintor que pinche en el siguiente enlace, http://lafactoria-cuencaminera.blogspot.com.es/2010/05/un-pintor-y-amigo-del-ferrocarril.html. 

Un magnifico cuadro del pozo Felipe, como se puede observar el malacate estaba movido por fuerza animal (caballerias), este pozo estaba ubicado en la actual Corta Atalaya, la pequeña aldea de La Atalaya se ve al fondo, Foto Colección Particular.

Otro gran cuadro, las instalaciones de superficie de la masa San Dionisio, en primer lugar el tristemente famoso pozo Alicia, destruido por un incendio en una de las huelgas de 1913, seguido del pozo Maestro o San Dionisio, en último lugar el malacate del pozo Alfonso y al fondo las casas de la aldea de La Atalaya. Foto Colección Particular.

Una interesante vista de la gran playa de vías de la famosa Estación del Medio. a la derecha las vías del túnel del 11 piso, a la izquierda se ven, trenes de vagones tolva tipo A, cargados de mineral y otros vacios, el muelle donde cargaban carbón las locomotoras, que por cierto una máquina esta al lado, la plantilla de los puentes y túneles, la casa Palancas del Puente de Carretera, el techo de la planta de cribado que había detrás de lo que después fueron las oficinas del ferrocarril, el edificio de la Estación del Medio y la Cochera Circular, precioso cuadro. Foto Colección Particular.

Otro famoso cuadro del gran pintor, un tren remolcado por una locomotora tipo C esta a punto de entrar en el puente del Manzano, al fondo se observa el caserío, con el mismo nombre, el agua del río...parece que va corriendo, que tiene movimiento y el color...insuperable. Foto Colección Particular.

Un tren en sentido Riotinto, remolcado por la celebre tipo k nº118, atraviesa el puente de Los Ojiles, uno de los parajes mas bellos de la Vía General, otra gran obra del genial pintor nervense. Foto Colección Particular

Estación de El Valle, entrada de un "Tren Obrero" procedente de La Estación del Medio y con destino Zalamea la Real. magnifico cuadro, gracias a Alcaide tenemos unos documentos gráficos excepcionales en coloridos, formas y paisajes. Foto Colección Particular.

Conmemoración de los 140 años de la inauguración del Fc de Riotinto

140 años de la inauguración del Fc de Riotinto

En este nuevo post sobre los 140 años de la inauguración del Fc de Riotinto, trataremos mediante antiguas postales de representar el trabajo, el duro trabajo, de dicho ferrocarril en las tareas mas mineras, en explotaciones a cielo abierto, cortas, y también incluyo una postal de la primera fundición moderna que existió en las Minas de Riotinto, Fundición Bessemer, donde se emplearon por primera vez los convertidores Bessemer, para el afino del cobre metal, que también fue servida por el ferrocarril. 

El trabajo en las cortas, fue especialmente duro para el ferrocarril y mas para su personal, las vías al ser la mayoría móviles, no tenían la solidez adecuada, por lo que sufrían las suspensiones de locomotoras y vagones, además de los frecuentes descarrilos, no hay que olvidar que una vez abiertas las explotaciones a cielo abierto, con el tiempo llegaron las primeras excavadoras a vapor, pero aun así los tajos donde no había excavadora, los vagones se cargaban a mano a base de pala los hombres y con barcales las mujeres y niños, un trabajo de titanes, vaya este post en la memoria de aquellos paleros, barcaleador@s y niños que trabajaron muy duro para ganar un misero jornal.

Una de las muchas postales que se editaron de las minas de Riotinto, en este caso es de la Corta de Filón Sur o Nerva, ya la corta esta mas que abierta, se pueden ver al menos tres excavadoras de vapor en diferentes tajos y bancos, todas ellas atendidas por el ferrocarril, Foto Colección Particular

Otra interesante postal de la época, esta ves corresponde a la corta dehesa en filón Norte, ampliando la foto, parece ser que delante de la excavadora se ha producido una pequeña pega o "barreno", se aprecia la fila de vagones de medio vuelco esperando que la excavadora se desplace hasta el tajo para ser cargados, gracias al ferrocarril estos trabajos fueron mas llevaderos. Foto Colección Particular

Otra postal de la corta Dehesa, en este caso del fondo, donde se puede apreciar un pequeño plano inclinado y una locomotora en la parte superior izquierda. Foto Colección Particular.

Postal de corta Lago, en Filón Norte, ampliando la foto se observan locomotoras y largas filas de vagones en los tajos que en algunos casos creo que son cargados a mano, se pueden ver con claridad la cantidad de labores de minería interior descubiertas por la profundización de la corta. Foto Colección Particular

Postal muy interesante, se trata del filón San Dionisio (quizás una de las masas o filones de sulfuros mas grandes a nivel mundial), son las instalaciones de exterior de cuando se explotaba este filón por minería interior, obviamente no había comenzado el desmonte de Corta Atalaya, cuando se tomo la foto, el primer malacate es el del pozo Alicia (destruido por incendio en 1913) una locomotora "Chata" empuja un tren de vagones hasta el cargadero de este pozo, mas al fondo el pozo Maestro o San Dionisio, (llegaba hasta el 36 piso) con su malacate y justo al lado una Haus Pump Cornish (casa de bombas Cornish) señal que aún no se empleaban bombas eléctricas, esta foto debe de ser de casi finales del siglo XX, Foto Colección Particular

Postal de corta Atalaya, en ella se observa una de las famosas excavadoras de vapor Bucyrus en plena faena, en el banco superior una perforadora o máquina de sondear y en primer plano la trasera de una locomotora tipo k, maniobrando para cargar el tren de vagones tipo E "Moros", el maquinista esta atento a la carga de vagones, para cuando sea necesario mover el tren y cargar mas vagones. esta foto puede ser de la década de 1910. Foto Colección Particular.

Postal de fundición Bessemer, estuvo ubicada en lo que después fue Talleres Mina y hoy día fábrica de tintes, aquí se emplearon por primera vez en las minas de Riotinto los famosos convertidores Bessemer, método por el cual el refino de cobre obtenía mas ley y abarataba costos, también el ferrocarril sirvió a esta fundición. Foto Colección Particular.

Conmemoración de los 140 años de la Inauguración del Fc de Riotinto

140 años de la inauguración del Fc de Riotinto.

En este nuevo post dedicado como el anterior a la inauguración del ferrocarril de vía estrecha mas importante de España, en toneladas transportadas y material ferroviario, va dirigido a las instalaciones de Huelva, el Km 0 de dicho ferrocarril, su instalación mas importante fue el impresionante embarcadero de minerales, también usado para descarga de barcos, situado en la Ría de Huelva, junto a la desembocadura del río Tinto

Una antigua postal de la estación de Huelva, lamentablemente desaparecida, al fondo se observa la parte alta de la estación de Huelva, en uso hoy en día y en primer plano una locomotora del Fc de Riotinto del tipo G. Foto Colección Particular.

Vista parcial del embarcadero de minerales conocido como Muelle de Riotinto en la ría de Huelva, fue diseñado por un ingeniero ingles de gran prestigio, experto en ferrocarriles y obras de este tipo, Sir George Barklay Bruce y los trabajos a pié de obra fueron dirigidos por otro ingeniero ingles Thomas Gibson, también con gran experiencia en obras de este tipo, en la foto se observa como una locomotora empuja un corte de vagones tolva tipo A, hasta el punto álgido y desde aquí ya corrián solos por gravedad. una cosa interesante es la gran cantidad de madera que se observa al lado de las vías, la foto debe de ser de los inicios del ferrocarril. Foto Colección Particular.

Una foto ampliada y retocada de la puerta de Cocheras Huelva, se observan tres locomotoras de dos tipos diferentes, pero tienen en común que tienen rodaje 0-4-0, comenzando por la izquierda estan los números 27 y 23 ambas de la clase E construidas por el famoso fabricante norteamericamo Baldwin Locomotive Works y la número 20 perteneciente a la clase D construida por el prestigioso fabricante ingles Beyer Peacocock & Co Ltd., esta locomotora fue vendida después de una reparación completa de caldera, a Mason and Barry en 1926, que explotaba la mina portugesa de Sao Domingos, en 1957 aún seguía cataloga en esta mina, según el libro Vapor en la Sierra, la fecha de foto puede ser principios del siglo XX. Foto Colección Particular.

Interior de las Cocheras Huelva, donde están dos locomotoras del tipo D de cuatro ejes acoplados o rodaje 0-4-0T nº 128 y 21, en esta época la Vía General estaba dividida en dos tramos, estas máquinas hacían el tramo mas llano de la Línea, Manantiales-Huelva. es destacable la limpieza del interior y ademas como se puede observar los escapes o chimeneas de las máquinas quedan dentro de los recojehumos por donde eran evacuados al exterior, así se evitaba que el recinto estuviera lleno de humos y hollín, en Cochera Mina se usaba el mismo sistema, Foto Colección Particular

Conmemoración de los 140 años de la Inauguración del Fc de Riotinto

140 años del Fc de Riotinto

Con motivo de los 140 años del Fc de Riotinto, iré poniendo una serie de fotos y comentarios para recordar semejante acontecimiento, no hay que olvidar que este medio de transporte fue el motor del desarrollo de las minas de Riotinto y que gracias a el la mina se explotó modernamente, llego a su máxima expansión y fue altamente rentable. que sirva este post como homenaje a todos aquellos que trabajaron en dicho ferrocarril y a sus familias que soportaron horarios infrahumanos, durante sus casi ciento diez años de historia.

Una antigua foto del Fc de Riotinto, esta tomada, según creo después de varias ampliaciones, en las cercanías de La Garrucha, cerca de la estación El Coso o Riotinto Pueblo, al fondo muy difuminada la antigua Fábrica de Ácido, yo apostaría la locomotora es una clase G de dos ejes acoplados. Foto Colección Particular.

Las primitivas Cocheras Naya, fueron las primeras que se construyeron para las locomotoras del Fc de Riotinto, al fondo muy difuminada la aldea de La Naya. foto Colección Particular.

Esta foto debe de estar tomada recién inaugurado el ferrocarril, ya que las locomotoras se observan impecables, la foto es de la puerta principal de Cochera Naya, con el personal ferroviario y parte de sus familias, las locomotoras son las Tipo C usadas en aquella época en la Vía General. Foto Colección Particular.

Antigua foto del paso a nivel que había en la carretera o camino que unía la población de El Valle con la barriada El Alto de la Mesa o Mesa de los Pinos, la toma puede ser de la década de 1910. Foto Colección Particular.

#fototecaFcRiotinto Casas Palancas Norte de la Estación del Medio (Paco Alcázar)

Casa de Palancas Norte de la Estación del Medio. Autor y fecha desconocidos.
Enviada por Paco Alcázar

Casa de Palancas Norte de la Estación del Medio: detrás el legendario Puente de Carretera y su otra Casa de Palancas, al fondo el Cerro Colorado original, sin explotar, a la izquierda el muelle de carbón de Central Eléctrica, y junto al muelle las cubiertas que albergaban en su interior las trituradoras usadas para triturar carbón, ya que las calderas de Central Eléctrica usaban carbón triturado.  Autor y fecha, desconocidos. 

El TAF en Huelva, 1977. (Por Emilio Romero)

Huelva, 1977.  El conocido Tren Automotor Fiat, (TAF) de la marca FIAT, operando en la estación de Huelva. Esta misma marca era la que operaba también desde Zalamea la Real a San Juan del Puerto por el Fc de El Buitrón.

Emilio Romero Macías