Cerro Colorado, en activo (@CuencaRiotinto)

Nos manda este enlace @jomado_1969 sobre un video de Cerro Colorado en explotación 

El Cerro Colorao (@CuencaRiotinto)

#PatrimonioNatural: Cerro Colorado Foto de Rodolfo Barón

1888: Las teleras (@CuencaRiotinto)

#125 Sabías que fueron las “teleras” el inicio de la deforestación de la cuenca minera

Las teleras, calcinaciones de Riotinto 

El lazareto (@CuencaRiottinto)

Sabías que en Lazareto de Nerva, se trataban a enfermos de enfermedades contagiosas. 

 De hecho, en la época había muchos lazaretos en otras muchas ciudades. Lee más sobre ellos, pinchando AQUÍ. 

Riotinto. Latido de la tierra. (@CuencaRiotinto)

#VideoHistoria Riotinto! Latido de la Tierra : Historia de la Cuenca Minera, muy interesante.

La Capilla Presbiteriana de Bellavista, en Minas de Riotinto (@CuencaRiotinto)

Órgano de la capilla presbiteriana de Bellavista (Riotinto)

Interior de la capilla presbiteriana de Bellavista (Minas de Riotinto)

La carga y zafreo de mineral en Riotinto

Sabías que antes de la maquinaria se trabajaba en Pozo Alfredo con zafreo y el continuo de vagonetas.

 Foto: Leovig. Dominguez

1898. El motín de las mujeres

Economato de Riotinto

En 1898 se produciría en Nerva el llamado «motín de las mujeres», cuando se manifiestan por las calles del pueblo, en protesta por la carestía de los alimentos que controlaba, en gran medida, el economato de la Compañía. 

La Naya, poblado minero desaparecido en Riotinto

La Naya, se construyó sobre 1883 en una ladera Sierra del Águila. Fue demolida sobre 1971 (@CuencaRiotinto, 06.11.2012)

Poblaciones Fallecidas de la Provincia de Huelva VI. (Por A. Perejil Delay)

La Factoría. 26.01.2011. Este poblado marginal del legendario municipio de Riotinto, fue concebido por la compañía inglesa R.T.C.L para albergar a los trabajadores del Túnel 16 piso, Concentrador, Zarandas, Lavadoras, Fundición y Balsas. Estaba situado en la margen derecha del río Tinto, en el extremo sur del Túnel 16 piso, justo por encima del citado túnel, sobre un cerro de poca elevación.

Según se desprende del libro de GIL VARON (Minería y migraciones en Riotinto), parece ser que en este lugar antes de convertirse en población, se llamo "Huerta de Naya" y sería utilizado con fines agrícolas. Cuando Naya, surge como entidad de población es a partir de 1873, fecha en que la RIO TINTO COMPANY LIMITED comenzó la construcción del ferrocarril a Huelva. Precisamente Naya, fue uno de los lugares elegidos para el establecimiento de los diversos frentes de trabajo. En 1883 aparece como entidad de población con muy pocas casas todavía, pero en ese mismo año, Hugo Matheson ordena construir 100 viviendas más de forma que en 1888 ya aparece Naya como "lugar de Riotinto".

En total, se edificaron unas 150 viviendas para obreros; Iglesia, Panadería, Casino, Economato...etc, además de un Cementerio propio bastante alejado de la población. En total, había por esa época 160 edificios, distribuidos en ocho manzanas paralelas y otras dos manzanas perpendiculares a las anteriores, a muy poca distancia del Túnel 16 piso. También existían unos retretes públicos, del tipo de los construidos en otras poblaciones de Riotinto.

Sigue leyendo, pinchando AQUÍ. 

Los puentes metálicos del Tinto

Sabías que el Ferrocarril minero Minas de Riotinto a Huelva se hace inseparable del río Tinto cruzándolo 4 veces mediante puentes metálicos.

Y ¿cuáles son? Veamos:
Los puentes metálicos que cruzan el río, desde Riotinto hacia Huelva, son cuatro efectivamente:

PUENTE DEL MANZANO: de 54 metros de longitud, punto Kilométrico (pk) 69.535, pasaba el trazado de la margen derecha a la izquierda.  Este puente de cincuenta y cuatro metros de longitud, tres vanos y dos apoyos, se conserva como en la época de su construcción. Es muy parecido al primitivo de Manantiales, ya destruido y asimismo está formado por vigas laterales de celosía de 1,30 metros de altura, arriostradas en planos transversales y verticales. Sobre esta viga cajón y apoyada en largueros de madera que a su vez descansan en traviesas metálicas de catorce centímetros de altura, discurre la vía férrea. (..) Sigue leyendo en Patrimonio Minero- Industrial, pinchando AQUÍ.

PUENTE DE SALOMÓN: de 68 metros de longitud, pk. 51.100, es el mas importante de todos, pasaba el trazado de la margen izquierda a la derecha.  El primero de los puentes del Cabezo Salomón, construido entre 1873 y 1875 fue destruido por una gran riada acontecida el día 1 de enero de 1888, un mes antes del famoso suceso del año de los tiros (1ª manifestación ecologista que denunció las calcinaciones de piritas mediante teleras). Al igual que otros puentes de su época (1873), el puente Salomón original estaba formado en cada lado por dos vigas arriostradas con cruces diagonales (de San Andrés) en planos horizontal y transversal y posiblemente con refuerzos verticales, estos cada 5 metros (al igual que sucedía con el puente de Manantiales original), con las vías situadas en su parte superior, por donde circulaba el tren. Sigue leyendo en Patrimonio Minero- Industrial, pinchando AQUÍ. 

PUENTE DE MANANTIALES: de 50 m de longitud,pk 47.500, pasaba de la margen derecha a la izquierda. Este puente desgraciadamente ha sido reformado por completo en 1931. Tiene cincuenta metros de longitud. En el primitivo proyecto de Bruce tenía tres apoyos y cuatro vanos de 6,30 metros aproximadamente. Unos pilares de mampostería, colocados en sentido diagonal como en Niebla, sostenían dos vigas de celosía laterales de 1,20 metros de altura aproximadamente, arriostradas por cruces diagonales en plano transversal y horizontal. Sobre las diagonales horizontales descansaban unas traviesas de perfil metálico laminado de catorce centímetros de altura y sobre éstas las de madera. (...) Sigue leyendo en Patrimonio Minero- Industrial, pinchando AQUÍ. 

PUENTE DE NIEBLA: de 140 metros, pk 27.500, pasaba de la margen izquierda a la derecha. Este puente es el más largo de los ocho de Bruce. Tiene una longitud de 140 metros, dividido en seis tramos iguales de veintitrés metros cada uno aproximadamente. Los apoyos son unos macizos de fábrica, colocados en posición diagonal respecto del trazado del ferrocarril y sobre ellos apoyan jácenas metálicas, laterales. Sobre éstas descansan otras transversales menores que soportan las traviesas y los raíles. La anchura del puente es de 3,60 metros y posee dos aceras laterales de un metro cada una. Las barandillas son enrejados metálicos de celosía diagonal (...). Sigue leyendo en Patrimonio Minero- Industrial, pinchando AQUÍ

La garita de entrada de Bellavista: tocada

#FotoDenuncia Bellavista: Garita de entrada. Mal estado de conservación BIC. (02.11.2012)

Garita de entrada de Bellavista, Minas de Riotinto.
 (Foto: @CuencaRiotinto) 

Hace unos días nos parábamos en Bellavista, en el cementerio inglés y su estado avanzado de descomposición. Hoy no nos alejamos demasiado y nos encontramos esta instantánea en el barrio inglés, otra muestra más del mantenimiento y conservación nuestros BIC y de nuestra recientemente zona patrimonial protegida por la Junta.

Y lo peor que esto no es de hace unos meses. Atención la imagen, - fotodenuncia de Jesús Chaparro- que en 2009 se veía en Huelva Información "(...)en un absoluto estado de abandono, con las paredes llenas de desconchones. No sólo eso, los contenedores habilitados alrededor no son suficientes para albergar la basura de los vecinos de la zona, que optan por depositarla en el suelo.": pinchando AQUÍ.

Qué vergüenza!